沥青SMA混合料的性能分析.pdf

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1、路桥管理沥青SMA混合料的性能分析索娜廊坊市交通公路工程有限公司二公司摘要：于我国高速公路建设高速发展，高速公路沥青路面的（1）选择原材料：所用粗集料、细集料、沥青、矿粉及纤维稳定交通量大`车辆轴载重荷载作用间隙时间短`车速快的情况.因此，剂等必须符合相关技术要求。（2）确定初试级配：在推荐的级配范围内，以4.75mm通过率为对高速公路路面的各项指标要求也越来越高，所以只有不断地改标志，选用3个不同等级（4.75mm通过率分别为23%、27%、31%），3善原材料和沥青砼的类型，进一步优化沥青砼的配合比，改进施工个级配矿粉数量相同，使0.075mm通过率为10%左右，

2、并分别测定工艺，才能跟上高速发展步伐；本人就改性沥青SMA混合料的性能3种配合比矿料的毛体积相对密度。做了分析研究。（3）按《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）的方法，测定4.75mm以上的粗集料的插捣相对密度，计算粗集料骨架松装间隙关键词：沥青；性能率VCADRC。（4）选择一个初试沥青用量，成型3组马歇尔试件，采用表干法1SMA性能介绍测定试件的毛体积相对密度，实测混合料的最大相对密度或通过1.1SMA组成计算得到混合料的理论密度，计算试件的体积指标。根据VMA>沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成16.5%及VCAmix的

3、混合物。SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的（5）选用不同的沥青用量，以0.3%左右为间隔，调整3个不同粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂的油石比，制作马歇尔试件，根据设计的空隙率，确定最佳油石比（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路OAC。面结构。（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。（2）矿粉填料3注意事项用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限3.1泛油制。（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。（4）细集料：一般SMA路面泛油与集料品质、纤维稳定剂投入方式有很

4、大关系。0.075mm筛孔的通过率高达10%。（5）纤维稳定剂占混合料总重的3.1.1集料0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。SMA对材料要求很苛刻，特别是对粗集料的外观形状要求应1.2强度组成机理是或接近立方体。相对而言，花岗岩外观几乎均呈立方体，表面粗1.2.1高温稳定性糙洁净，嵌挤能力强，同沥青能很好地结合；玄武岩则因受轧制机SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于械的制约，外观呈立方体的较少，细小扁平含量较多，集料间的嵌矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。SMA作为一种挤能力差，在行车荷载作用下矿料间隙率VMA降低空隙率VV变间断级

5、配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，小，导致混合料的稳定性不足。当矿料表面不是很洁净时，同沥青远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集的粘结力较差，一旦受到水损害，沥青膜很容易脱落，当受到外力料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严作用时沥青就会向上迁移乃至泛油。格的要求。这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角3.1.2纤维稳定剂投放方式φ值大。即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤纤维稳定剂采用人工投料时漏放，也是泛油的重要原因。解作用，混合料仍有较好的抗变能力。决方法是使用专门

6、机械向拌缸投放纤维包，避免漏放现象的发生。1.2.2低温抗裂性3.2析漏在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充3.2.1检测方法的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。此时SMA的析漏试验能简单、快速地衡量不同混合料的析漏能力，可用于抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。由高含量的矿粉、混合料设计，控制混合料最大沥青含量，从而评价混合料的析漏潜纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作力核材料变化对析漏的影响。用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。3.2.2预防措施1.3SMA的优缺点（1）首先是降低混合料温度，

7、一次至少降低5℃。如降低温度1.3.1优点后析漏继续存在，则需要适当降低结合料含量，降低值一般不超过（1）在材料组成上，SMA遵循“三多一少”的原则（即粗集料0.2％～0.4％。多、矿粉多、沥青多、细集料少），充分发挥粗集料的骨架嵌挤作（2）如因纤维稳定剂加入不正常而发生析漏，则应设法加入足用，使混合料产生非常好的抗变形能力，即使在高温条件下，沥青量纤维。玛蹄脂的粘度下降，但其抗车辙变形的能力仍不减弱。（2）由于3.3其他注意事项有相当数量的沥青玛蹄脂包裹在粗集料的表面，当气温下降，混为了防止成品料热量散失并避免滴漏现象发生，应不使用成合料因收缩变形