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1、第25卷第6期北京工商大学学报(社会科学版)Vo.l25No.62010年11月JOURNALOFBEIJINGTECHNOLOGYANDBUSINESSUNIVERSITY(SOCIALSCIENCE)Nov.2010鹿特丹规则对无单放货承运人责任制度的影响祁欢(中国政法大学国际法学院,北京100088)摘要:无论是现有国际公约,还是各国立法和司法实践,一般都认为凭正本提单交货是承运人执行运输合同的一种强制性义务。但是,由于船速提高等方面的原因,无正本提单交付货物一直是困扰国际海上货物运输的主要
2、问题之一。鹿特丹规则试图设计一套合理的制度使无单放货合法化,但其无单放货的规定与当前航运实践中的习惯做法是根本不同的,也会对中国海商法的修订产生影响。关键词:鹿特丹规则;无单放货;提单;可转让运输单证;不可转让运输单证中图分类号:DF418文献标志码:A文章编号:1009-6116(2010)06--0056--07随着经济全球化的发展,国际贸易额在不断验明提货人所持有的经有效背书的正本提单后,增长,而国际货物运输是完成国际贸易的重要环将其收回,换发提货单(DeliveryOrder)办理
3、货物节。国际海运在国际运输中占据绝对重要的地交付手续。如果承运人或其代理人将货物交付给位。目前,世界外贸海运量在外贸货运总量中占正本提单持有人以外的提货人,就构成了无单放80%以上的份额,若按货物周转量计则高达90%货行为。无单放货产生的原因主要有:(1)造船以上。国际海洋货物运输中最重要的运输单据技术的进步带来船舶航速不断提高;(2)在短航即是海运提单。凭正本提单交付货物是海上货物次运输中,提单的流转晚于船舶抵达目的港的时运输承运人的一项义务,这一义务已为国际运输间;(3)在提单流转过程中,由于有关方的疏忽造
4、惯例和国际公约所确认。但无正本提单交付货物成提单迟延送达,例如指托运人、押汇银行等。一直是困扰国际海上货物运输的主要问题之一。(4)在以单证买卖的形式而进行的国际贸易中,据统计,无正本提单交付在货物交付中占有相当一份可转让的提单被签发后,可能会被多次买卖的比例,散杂货运输中约占30%,集装箱运输约才能最终被用于提货,造成货物先于提单抵达目占50%,散装液体货物特别是油类运输约占的港。此外,提单因遗失、被盗、毁损等原因而灭70%,几乎成为行业惯例。由于世界各国对待无失,致使收货人在目的港不能出示正本提单。在单放货问
5、题的认识和实践都不一致,鹿特丹规上述情况下,如果承运人严格凭正本提单放货将则试图设计一套合理的制度使无单放货合法会导致压货、压船、压港,从而导致承运人凭提货化,但这又与当前国际和我国航运实践中的一些人出具的副本提单加保函交付货物。习惯做法大相径庭,所以引起了更多的争论。二、不可转让运输单证下承运人的无单放货一、无单放货的含义及其产生的原因责任认定无单放货(deliveryofthegoodswithouttheo-鹿特丹规则将运输单证分为两类:可转让riginalBillofLading),即没有凭正本
6、提单交货,的运输单证(negotiabletransportdocuments)和不是指承运人未凭正本运输单证将货物交付给有权可转让的运输单证(non-negotiabletransportdocu-提取货物的人收货人。海上货物运输实践中ments)。此外,还有一种电子运输记录(electronic承运人交付货物的通常做法是承运人或其代理人transportrecord),既包括可转让的也包括不可转收稿日期:2010--09--04作者简介:祁欢(1968),女,北京人,中国政法大学国际法学院副教授,法
7、学博士。56第25卷第6期祁欢:鹿特丹规则对无单放货承运人责任制度的影响让的。像指示提单和不记名提单都属于可转让的有权占有货物的人承担赔偿责任:(1)如果承运运输单证,而记名提单和海运单都属于不可转让人将货物交给无权占有货物的人,除非承运人将的运输单证。鹿特丹规则通过前,现行调整提货物交给了不可转让提单指定的收货人或可转让单的三个公约,即海牙规则、海牙一维斯比规提单的持有人;(2)承运人在被所有权人或有权则和汉堡规则,都没有对记名提单作出详细占有货物的人要求不交付货物后,仍然将货交给规
8、定,导致各国在实践中的适用比较混乱。了不可转让提单指定的收货人或可转让提单的持(一)各国关于无单放货的立法和判例有人;(3)承运人在向不可转让提单指定的收货目前世界上除了少数国家对此问题有明确规人或可转让提单的持有人交货时已经知道提货人定,并持不同态度外,更多的国家对这一问题尚未不是有权占有货物的人。但是,如果公共承运人有明确的规定或定论。例如美国1916年联邦提交
