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1、第26卷第4期2013牟8月中国修船CHINASHIPREPAIRV01.26No.4Aug.2013某系列油船加长改装工艺探讨李剑博(山海关船舶重工有限责任公司设计所,河北秦皇岛066206)摘要:文章介绍了山海关船舶重工有限责任公司完成的某系列油船单壳改双壳及加长改装项目,采用了两种船体改装工艺方案,通过实船验证对比分析优缺点,提出新的船体加长改装方案,为今后同类型船舶改装积累了宝贵的经验。关键词:油船;加长改装;合龙方案;精度控制中图分类号:U672文献标志码:C文章编号:1001—8328(2013)04—0040—02Abstract:
2、Thispaperintroducestheinvestigationofconversionprocessforaseriestankerslengthening.Thetwoschemesofjointschemehavebeencarriedoutinthesetankerslengthening,viathecomparativeanalysis印-proachsummarizedanewjointschemeforlengtheningconversion.Itisafurtherexperienceinothershipconver-
3、sionespecially.Keywords:tanker;lengtheningconversion;jointscheme;precisioncontrol某系列油船单壳改双壳及加长改装项目,原为两型单壳成品油&化学品船,每系列船型2条共4条船。由于《国际防止船舶造成污染公约》及船东考虑增加载货量的要求,需要单壳改双壳及加长改装,增大货舱容积。山海关船舶重工有限责任公司(简称山船重工)出色地完成了改装任务。1船体工程概述两船型船体改装工程如下,A船型系列新制10.50m加长货舱总段(钢结构约220t),原船单底单壳改为双底双壳(钢结构约34
4、0t),新加总段在Fr80肋位;B船型系列新制12.00m加长货舱总段(钢结构约150t),原船单底单壳改为双底双壳(钢结构约100t),新加总段在Fr52肋位。改装前后的主要参数对比如表1所示。2坞内切割及合龙方案的选择1)方案介绍。根据工厂场地设施、起重能力、分段制作精度、控制能力、船舶坞期时间安排等因素,经过分析有4种坞内切割及合龙方案可供选择。表1改装前后主要参数对比表A系列B系列主要参数改装前改装后改装前改装后总长/m99.20109.70102.36114.36垂线间K/m92.30102.8098.40110.40型宽/m18.00
5、18.80型深r./m10.308.50设计吃水/m6.007.416.00载重量/t750383526589765l空船质量/t2357294425462796船级社DNVABS方案一,1次坞分段嵌补方案。新加船体分段根据起重能力划分小分段预制;船舶船首在前、船尾在后顺向进坞,坞内排水座墩后环口切割,坞内放水艉总段不动,艏总段漂浮,坞内排水无余量定位至加长后新位置,新加小分段依次嵌补安装。方案二,1次坞总段整体对接方案。新加船体分段整体无余量预制,在陆地上形成加长总段后采用大型起重机吊装下水;船舶船尾在前、船首在后逆向进坞(船首对着坞门),坞内
6、排水座墩后环口切割,坞内放水艉总段不动,艏总段漂浮,加长总段进坞,坞内排水加长总段和艏总段按先后顺序依作者简介:李剑博(1982.),男,河北秦皇岛人,工程师,大学本科,主要从事船舶设计和修理等技术工作。·40·2013年第4期李剑博:某系列油船加长改装工艺探讨第26卷次座墩定位合龙。方案三,3次坞总段整体对接方案。新加船体分段整体无余量预制,通过船台或船坞或吊装形成加长总段并下水;第1次坞船舶船尾在前、船首在后逆向进坞,坞内排水座墩后环口切割;第2次坞内放水艏总段漂浮至坞外,加长总段进坞,坞内排水实现与固定艉总段座墩定位合龙;第3次坞内放水艏总
7、段进坞,坞内排水实现与固定艉总段、加长总段座墩定位合龙。方案四,2次坞艏总段漂浮方案。新加船体分段根据起重能力划分小分段预制;第1次坞船舶船首在前、船尾在后顺向进坞,坞内排水座墩后环口切割,坞内放水艉总段不动,艏总段漂浮至加长总段合龙口前+O.2一+0.5m位置,坞内排水艏总段落墩,新加小分段依次安装、焊接定位与艉总段合龙;第2次坞内放水至艏总段漂浮,移动后坞内排水与固定艉总段、加长总段座墩定位合龙。2)方案选择。选择适合工厂现有场地、施工条件的方案至关重要,必须综合考虑各种因素的影响,方案的优劣性分析如表2所示。由于本系列船到厂及开工时间先后顺
8、序不一致,以及船厂在某段时间,于船坞内船舶动态修理周期计划的调整变化,实船改造过程中B系列2条船和A系列首条船采用方案一,而A系列第2条
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