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1、第l9卷第5期中国修船Vo1.19No.52006年l0月CHINASHIPREPAIROct.2006浮式生产储油船改装工程的特点周风啸(大连新船重工有限责任公司,辽宁大连116021)摘要:文章从浮式生产储油船(FPSO)改装船舶的选择、结构分析、涂装、焊接以及项目管理等方面入手,研究了FPSO改装工程的特点,这种研究对于进一步开展FPSO改装业务具有十分重要的意义。关键词:浮式生产储油船;改装;油船;结构分析;涂装;焊接;项目管理中图分类号:U672文献标识码:C文章编号:1001—8328(2
2、006)05—0023—04Abstract:ThispaperstudiesthecharacteristicsofFloatProductionStorageOfload(FPSO)conversionen—gineeringproceedingfromselectingofconversedvessel,structuralanalysis,coating,weldingaswellasprojectmanagement,etc.Thisstudyissignificanttogofurther
3、intoFPSOconversionbusiness.Keywords:FloatProductionStorageOfload(FPSO);conversion;tanker;structralanalysis;coating;welding;projectmanagement1引言要好得多了。2改装船舶的选择浮式生产储油船(FPSO)的改装,基本上有两种方式,一种是改装一艘现有船舶,主要是改装一对于改装一艘现有船舶的项目来说,可以有两艘旧油船,使之成为一艘FPSO;另一种是拦截一艘个主要的选择,即
4、1985~1995年之间建造的单壳新建船舶,即将一艘新建油船改装成FPSO。所谓体油船和1996年以后建造的双壳体油船。“拦截”,是指海洋石油业者在急需FPSO时,临时1985年以来,由于引入有限元计算以优化船与油船船东接洽,将该船东正在船厂建造的油船买体结构,使用高强度钢以降低钢材质量,从而使油下,再由船厂按新船东的要求,将其改装为FPSO。船的结构设计发生了本质性的变化。然而,大量使改装一艘旧油船,仅需要很少的投资。与此同用高强度钢,特别是在位于中和轴附近的舷侧外板时,使用改装油船可以节省大量的时
5、间,特别是在区域,对FPSO的改装而言被认为是一个薄弱环改装工程规模小的时候。改装可以在许多沿岸小厂节。与主要横向结构的纵向连接的疲劳裂纹是一个进行,而新建则要求在较大的船厂进行。典型的缺陷,因为疲劳强度和腐蚀裕度由于结构板如果一艘FPSO在油田中的使用时间预计要超格的扶强材尺寸较小而受到影响。另外,用于舷侧过20年,那么新建相对改装为更好的选择。但是,外板和船底板格的防挠角材,即所谓的不对称型如果对现有船舶进行适当的升级,那么改装FPSO材,也有很高的故障概率,因而在选择改装船舶时也有可能在较长的寿
6、命期内使用。特别值得注意。用拦截方式改装FPSO的好处在于它比新建一1997年以后建造的双壳体油船,用于中货舱和艘FPSO的成本低,但仍能得到一艘丝毫未损耗其边货舱的横撑材有不同的布置方法。这意味着,对疲劳寿命的FPSO,这比使用一艘旧油船改装FPSO舷侧外板和内壳板与纵向防挠材之间的连接,以及作者简介:周风啸(1958一),男,辽宁大连人,高级工程师,学士,主要从事海洋工程产品信息调研工作。-23·2006年第5期中国修船第19卷水平桁、斜坡板连接和内壳结构,也必须予以注意。载荷以及预定的使用寿命予
7、以应有的考虑。在实践对横撑材位于边货舱的设计来说,可以预测舷侧外中,这种分析要求进行水动力研究,并以该研究所板的结构变形和应力水平都会较小;相反,纵向舱建立的设计载荷参数为基础,是一个多步骤的过壁的变形则会更大,特别是在隔舱装载的情况下。程。在这个过程中,先进行整体的粗网格分析,然在改装船舶上,由于应力集中、结构找正和不后对由这一分析的结果所确定的关键部位进行局部连续性的缘故,普通的纵向防挠材与主要的横向支的细网格分析。在FPSO改装项目上,这个过程必撑构件之间的连接,以及主要的支撑构件之间的连须进行
8、两次,一次针对油船结构,一次针对FPSO接,都是需要注意的关键区域。在这些地方,普通结构,以便适应其不同的作业形式。的防挠材承受很高的周期性载荷,因而成为一个主第一个步骤是检验整个船体梁的总强度,这包要的疲劳问题区域,更新或加强这些构件的修理工括一种屈服强度的检查,以确定作用于结构的弯矩程,能对油船改装的进度产生重大影响。不超过实际船体构件尺寸所提供的弯矩能力。第二当一艘油船是根据船级社要求来改装时,往往个步骤是对包括板材和防挠材在内的构件进行屈服会有一
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