中国浮式生产储油船(fpso)的开发现状

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1、中国浮式生产储油船(FPSO)的开发现状1976年，壳牌石油公司首次引入FPSO概念，那是一艘在Castellon海域由油船改装而成的FPSO。在那以后的26年间，前15年是其概念形成阶段，进入9O年代以后，则进入一个快速发展阶段。最初的FPSO大都是改装船舶，在这方面，新加坡的船厂做得较为成功，取得了大部分改装船工程项目。目前，FPSO的建造市场主要由日本、韩国造船企业和新加坡船厂统治。由于一艘FPSO造价高达几亿美元，是典型的高加值船舶，所以中国船厂近年来也开始积极介入这个市场。中国油气田开发现状与FPSO中国拥有漫长的海岸线，与此同时，也相应具有丰富的近海油气田资源。中国海上油气勘

2、探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测石油资源量为275．3亿吨，天然气资源量为10．6万亿立方米。目前原油的发现率仅为18.5%，天然气发现率为9.2%，极具开发潜力。目前，中国石油生产的三大主力中石油、中石化与中海油(CNOOC)都进入了海洋开发市场。其中，中海油是唯一一家拥有FPSO船舶的公司。中海油成立于1982年，是享有对外合作开采油气业务专营权的国家公司，主要业务为组织海上石油、天然气的勘探开发与相关化工产品的冶炼加工和销售。目前，中海油已拥有58座海上平台、10艘FPSO、陆地终端5个，单点系泊系统l1个。中国FPSO的开发建造由于中国自行拥有的FPSO数量有限

3、，所以到目前为止，中国只有5家船厂涉足过FPSO的建造与改装。中国建造过FPSO的船厂有沪东造船厂、江南造船厂和大连造船新厂，上海外高桥造船有限公司则有一艘FPSO正在建造之中，山海关船厂曾经改装过两艘FPSO。1990年，中国第一艘FPSO“南海发现号”投产。这艘FPSO用于中海油与ACT集团合作开发的惠州21—1油田，这是一艘装有快速解脱转塔式系泊装置的25万吨FPSO，由新加坡船厂改装完成。沪东造船厂建造的均为52000吨级FPSO，这也是中国最早建造的FPSO。这两艘船分别为“渤海友谊”号和“渤海长青”号，前者用于渤海渤中28—1油田(现已移至曹妃甸1—6油田)，于1989年5月

4、25日投产；后者用于渤海渤中34—2／4E油田，于1990年6月10日交付使用。该船型长221m，型宽31m，型深17．6m，满载吃水1O．5m，载重量为51200t，原油加工能力为180t／d，储油能力为4000m。／h。1993年，由江南造船厂为渤海绥中36—1油田建造的75500tFPSO投产。该船每天生产4000t油，储油能力81200m。，卸载能力为4000m。／h。1993年，“南海盛开”号改装为FPSO在陆丰13—1油田投入使用。这艘船装有可解脱式转塔系泊系统，可在台风来临前解脱，在台风过后重新连接。由上海708研究所和大连造船新厂设计、建造的15万吨级FPSO“渤海世纪”

5、号和“南海奋进”号则是中国自行设计与建造的第二代FPSO。“渤海世纪”号于2001年7月28日交付使用，该船采用永久系泊方式，作业于秦皇岛32—6油田。“南海奋进”号FPSO则装备于南海的文昌13—1／13—2油田，该船于2002年7月24日交付使用。这艘FPSO所在水域是世界公认的三大恶劣海域之一，设计要求该船必须保证能在百年一遇的强台风条件下作业。该FPSO所采用的内转塔式单点系泊系统，是当今国际上FPSO系泊系统的主流形式，目前世界上只有少数国家能够掌握这种技术。先进的性能和设备，使“南海奋进”号FPSO成为迄今为止中国自行设计和建造的技术含量最高的FPSO。除为中海油建造2艘FP

6、SO之外，大连造船新厂还为美国CONOCO公司建造了2O万吨FPSO的船体部分。此外，中海油在西江3O一1与3O一3油田拥有一艘FPSO，在南海流花11—1油田也拥有一艘FPSO。山海关船厂则是国内第一家承接FPSO改装工程的船厂，也是迄今为止唯一的一家。1998年，山海关船厂按照美国船级社和美国石油协会标准，成功地将巴西国家石油公司的两条28万吨超级油轮改装成集采油、储油、加工、卸油为一体的单点系泊式FPSO(P33、P35)。整个工程包括24000t钢结构、4600t管子、700000m电缆敷设、700000m大舱及船体涂装(其中舱室特涂400000m)、全部生活区内舾装和2300台

7、设备安装，整个工程耗用了分别来自英、美、法、日、韩、德乃至以色列等国家和地区的500多万件材料。目前，P33、P35漂浮在巴西玛利姆油上，运行状态良好，单船日生产能力为开采处理原油50万桶，压缩天然气2000000m。，处理输出天然气1500000m。，使用期限20年，业主对整个工程十分满意。作为国内目前最具现代化的船厂之一及其拥有的大型造船设施，上海外高桥造船有限公司成立之初就将海洋工程船舶列为重点目标市场之一。2002年上半年，