油船电气防爆探讨

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1、油船电气防爆探讨孙培德摘要：介绍了油船（驳）危险区域或处所的划分。电气防爆设备的种类、特性、适用安装的危险区域或处所以及在检验中应该注意的一些事项主题词：油船（驳）电气防爆探讨运载（闪点≤60°）的原油和石油产品的船舶上产生爆炸的条件有两个：一是爆炸性气体、蒸气与空气的混合达到一定比例，二是有点燃这种混合物的着火源。要控制上述混合物的比例几乎是不可能的，因此一般都采用避免这些处所中所存在着火源的方式达到防爆目的。而船舶电气设备是个名副其实的着火源，它们本身及其供电电缆在运行中，特别是在发生故障时，会产生火花或危险温度。都有可能引起爆炸事故，但是为了船舶作业，在这些处所中安装必要的

2、照明、检测等电气设备又是不可避免的，这使电气防爆问题成为油船（驳）防爆的重点。为此人们不断总结经验，分析研究，制订出了一整套行之有效的电气防爆措施：一是将有爆炸危险的区域处所分为不同类型的危险区域，二是研制出一系列的防爆电气设备，三是根据这些危险区域的危险程度，规定了允许在这些区域或处所内安装的防爆电气设备的要求。下面对油船（驳）电气防爆作一些简要探讨。一．危险区域或处所的划分油船（驳）的危险区域或处所是指含有油蒸气和空气混合物的区域或处所，这种混合物在爆炸上下限之间是极易燃烧和爆炸的，对油品的不同，其爆炸上下限也不同。如汽油在1.58~6.48%体积浓度之间易爆；原油在2~10

3、%体积浓度之间易爆。如果油船（驳）某区域或处所经常存在上述汽油或原油的体积浓度，则该区域或处所便是危险区域或处所。因为产生危险区域或处所的根源是货油舱，所以油船（驳）危险区域或处所的划分应以货油舱为中心。总体来说，油船（驳）上经常会积聚易燃易爆的蒸气或气体的舱室和空间均属于危险区域或处所。《规范》中规定了危险区域或处所的划分原则：1．装载原油或易燃易爆石油产品的货油舱及邻近货油舱的所有区域或处所都属于危险区域或处所。2．有通道直接进入危险区域或处所的封闭或半封闭处所也属于危险区域或处所。3．在装卸、压载、洗舱和和除气时，可能出现的爆炸性或可燃性气体或蒸气的扩散而形成的危险区域或处

4、所，属于扩大危险区域或处所。4上图为内河500吨级油船危险区域划分图以上危险区域或处所的划分只是一般性的油船（驳）而言，对于特种结构的油船（驳）应根据具体情况进行划分，如油囤船、两种油品混合装载的油船（驳）等。总之划分危险区域或处所是一件十分重要的环节，应依据爆炸气体的浓度，出现的几率和时间；处所的防护要求，通风情况；电气设备的防爆级别等情况加以划分，即不能任意地提高也不能随意地减低。二．适用于船舶的几种类型的防爆电气设备1．本质安全型EX“i”：是指电路系统及设备在正常状态下和故障状态下产生的电火花和温度均不能引起周围的易燃易爆气体爆炸的电气设备。本质安全型电气设备结构简单、体

5、积小、重量轻、制造和维护方便，具有可靠的安全性，能直接应用在最危险的0区场所。它分为ia等级和ib等级。（1）ia：连续产生2次故障所积累的能量，不会引发周围的易燃易爆气体爆炸；（2）ib：1次产生故障的能量，不会引发周围的易燃易爆气体爆炸；2.隔爆型EX“d“：是指当爆炸性气体进入壳内遇火花或是点燃该物质的点火能达到一定值时，爆炸危险气体在设备壳内发生爆炸时，不致引起外部爆炸性混合物的爆炸的电气设备。隔爆型电气设备具有不传爆外壳，外壳有一个不传间隙，而该间隙允许危险性气体进入壳内，当爆炸危险气体进入壳内产生爆炸时，外壳能承受1×106Pa的压力。虽然不传爆间隙的宽度级别不同，但

6、它们均起降温、泄压作用，同时还不会引起机壳外部危险气体爆炸。隔爆型电气设备机壳的表面温度不论在正常或非正常时，都不超过危险气体的自然温度。3．增安型ET“e”：是指在正常运行时不会产生电火花、电弧和危险温度的电气设备，为了确保安全可靠性，在结构上采取措施以提高安全度，以免在正常和规定过载条件下出现点燃现象来达到防爆。它的特定条件必须在正常工作状态时不会产生电火花、电弧和危险温度。提高电气安全措施有增大接线端之间和对外壳的电气间隙和爬电距离，增强接线的防松措施，提高绝缘材料的绝缘等级，提高外壳的防护等级，增加外壳的散热等等。增安型设备从密封性能来看，优于隔爆型，但由于增安型的结构形

7、式使得对极限温度的组别和设备的制造功率均有所限制。4．正压型EX“p”4：防护外壳内充入惰性性气体，使其内部压力高于周围压力的电气设备，它与隔爆措施有本质区别，隔爆型是把可能引起的爆炸产物与周围爆炸性混合物隔离，而它是先把点火源与爆炸性混合物隔离，根本没有发生爆炸现象。5．无火花型EX“n“：是指在正常运行情况下不会产生电弧或火花，表面也不会产生能够点燃周围的爆炸性混合气体的高温或灼热点，且一般不会发生有点燃作用故障的电气设备。三．在危险区域或处所中可安装的电气设备及可敷设电缆1