浅谈城市道路平面交叉口设计

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1、浅谈城市道路平面交叉口设计　　摘要：在我国，平面交叉口是交通事故的集中发生地，只有及时的解决城市道路平面交路口的安全设计方法，才能实现城市道路平面交叉口交通安全效益最优化，创造安全、和谐的城市道路交通系统。本文主要阐述了城市道路平面交叉存在的问题，并对城市道路平面交叉口关键设计进行了探讨。关键词：城市道路；平面交叉口；关键设计中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：引言城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题。要注意建设过程中城市道路平面交叉问题，科学评价交叉口的安全隐患，提高交通安全的预防性方法，为交叉口

2、的交通安全改善措施指明方向。一、我国城市道路平面交叉存在的问题1、在我国许多城市交叉路口设计不合理，长远规划和设计综合考虑不周全，导致交叉口区域过大。当车辆行驶到该区域时，由于交叉口内车辆的相互影响，导致车辆通过交叉口的时间变长，从而影响交叉口的通行能力。72、很多十字交叉口主要表现的问题是通过距离太大，甚至有些交叉口的通过距离超过国际先进水平的5倍，在有信号灯控制的平面交叉口，由于交叉口的通过距离过大，使交叉口信号周期变长，交通信号灯的利用率降低，很大程度上影响了交叉口的通行能力；在没有信号灯控制的交叉口，由于交叉口

3、通过距离太大，行人在过街时一直处在交通流动穿行中，易引发交通事故。3、受现在交通管制条件影响，我国大部分城市只在主要道路的平面交叉口上设置了交通信号灯控制设施，有一部分十字交叉口没有设置任何交通管理设施，使得车流在行经交叉口分流和汇流时存在严重安全隐患，交通事故频繁；且在部分信号灯控制的十字交叉口，信号灯的配时设置不合理，造成左转车辆往往在对向红灯时间内不能及时的驶出交叉口，存在与横向交通流发生冲突的隐患。4、我们大多数城市道路交叉的路口，甚至是一些小型和中型城市，没有左转车道的概念。虽然有些道路路口设置了左转车道，但

4、没有留下专用左转车道或左转车道设置有不合理，如左转车辆和直行车辆共用一个车道，导致突然要求变更车道，减缓车辆通过交叉口路口，严重影响了道路通行能力，造成交叉口交通拥堵。75、在我国大部分城市，道路十字平面交叉口对交通流“路权分配”的标志、标线措施设置不合理。导致通过这些十字交叉口的车流是在无先后次序、无控制的混乱情况下行驶的，使交叉路口处交通事故颇多。另外，许多平面交叉口处的地面标线由于长时间缺乏管理，致使交通标线含糊不清，也使得车流通过交叉口混乱，增加行人过街的安全隐患。二、城市道路平面交叉口关键设计1、平面交叉口渠

5、化设计车行道间设置安全岛，旨在控制车辆路线或为保护行人安全设施的安全。适当的渠化系统可以提高道路通行能力，增强安全性和增强驾驶者的信心，驾驶没有适当的渠化可能会适得其反。但需避免过度的渠化，它往往使驾驶者产生迷惑，从而降低了通行能力，甚至可能比渠化前的效果更差。（1）交叉口外部通行区域设计根据调查得到的交通量确定进口道不同转向车道的设计通行能力，结合道路宽度、信号相位设计，确定左转、直行、右转的车道数量；出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。同时根据行人、非机动车交通量，进行人行道、非机动

6、车道设计。结合每条道路路段的交通设计情况，统筹分析与考虑，将交叉口的进出口道与路段进行衔接，渐变段、展宽段应满足规范要求。（2）人行横道线、停车线设计交叉口内部通行区域的大小将在一定程度上影响车辆的通行效率，而人行横道线、停车线设计决定了交叉口内部通行区域的大小。7人行横道线、停车线按照前文所述的渠化设计方法完成后，作出右转车辆的行驶轨迹线，如果在相邻两条人行横道间的右行路线长度小于6m，次要道路流向的人行横道应适当后退，这样可以给右转车辆提供等待行人的空间。当在交叉口的四个角设置三角导流岛时，右转车辆将提前分离出来，

7、行人通过三角岛过交叉口，这时人行横道的设置不需要考虑右转车辆。（3）交叉口内部通行区域设计结合交叉口外部通行区域设计、信号设计，在有利于交通安全、提高通行能力的前提下，进行左转待行区设计、导流线设计、停车让行线设计。交叉口渠化设计完成后，可以结合交通组织、信号设计，计算各个相位的饱和度，评价各个进口道是否满足设计通行能力的要求:通过施划交通流线，模拟车辆的行驶轨迹，评价是否满足交通安全性的要求。最为直观的方式是通过交通仿真软件模拟交叉口的运行状况，综合评价交叉口是否满足通行能力以及安全性的要求。2、交叉口竖向设计7交叉

8、口的竖向设计是为解决相交道路的交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术的等方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路平面的设计标高，使得相交道路在交叉口范围内交通安全、排水通畅和建筑造型美观和谐。平面交叉口的竖向设计的基本要点：（1）在平面交叉口处，应保持主要相交道路主要道路的设计纵坡与横坡不变。（2）两条等级相