浅谈城市道路交叉口设计.pdf

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1、浅谈城市道路交叉口设计■徐亚娟[摘要]城市道路主要呈现网络结构，存在大量的网络节路）与主干路（B路）的相交节点。在建成之初，A并沿线进出交通。但由于在平面交叉口处车道设置点，即道路交叉口。交叉口是不同等级的城市道路纵横交路与B路采用信号灯控制，C路与B路按照右进右存在不合理的情况，导致主辅路车辆行驶冲突无序，错分布的节点，是保证通行畅通的关键点。现行城市道路出的交通组织模式。该种方式的弊端是A路与B路造成交通拥堵，也给行人过街带来了安全隐患与不交叉口大部分为规则平交十字型、X型、T型、Y型，通过交叉口交通量较大，排队较长，C支路（西方向）便。因此需通过合理的渠化设

2、计，达到减弱各转向对交叉口的合理渠化、灯控来提高交叉口的通行能力。城的车辆难以驶入最内侧左拐车道至A路、B路交叉交通之间的冲突、缩短信号等待时间，使行车井然市道路在发展过程中，由于用地、规划落实的时序、道路口掉头，造成A、B路交叉口北方向的车辆拥堵、无有序的目的。断面形式、交叉口视距等问题，需要形成一些特殊形式的序。（1）现状及存在问题交叉口。本文对现状具有典型意义的特殊交叉口进行了分目前许多城市道路设置辅道，辅道一般为双车析，阐述了交叉口设计的优化和分析，以提高道路的交通道或机非混行车道，宽度一般为6～9m。在交叉口效率和通行能力。同时通过优化特殊交叉口实例，分

3、析了进口道处，主线与辅道的车辆均有各个方向的转向交叉口优化设计的内容及其原则。要求，形成多个冲突点。当出口道处的辅道上设置C支路了公交站台时，这一问题更加严重，现状许多带辅[关键词]城市道路交叉口设计道道路未通过合理的渠化设计解决上述问题，造成车交公了交叉口的拥堵。公交车一、特殊交叉口形式A路A路（2）带辅道道路交叉口设计思路（1）距离较近交叉口，通常两个交叉口的距离带辅道的道路在交叉口进口道处主线与辅道车路B小于50m。辆均有各方向的交通转向需求，需提前将其合并并（2）环岛交叉口。简化使行车有序。根据不同的交叉口形式，主线与（3）多路交叉交叉口。辅道车辆在交叉口

4、进口道处的转换要求也不同。（4）主辅道形式交叉口。图1相邻交叉口交通组织示意图由于城市主干道车流量大，信号路口车辆延误（5）立交或隧道地面交叉口。（2）改造方案高等原因，有必要在信号交叉口进口道处对辅路功二、特殊交叉口存在主要问题当交叉口出现交通矛盾的时候，我们最初的改能进行优化设计，对辅道进口道车道功能设置转换（1）多路交叉或距离很近的相邻交叉口，车道造方案是对C路、B路交叉口同时增加信号灯管制方法。功能不明确，路段交织段过短，转弯车辆不能顺利措施。通过一段时间的运行，发现这种组织方式弊第一种设置方法，将交叉口辅道内左转、直行进入目标车道。端是，相邻交叉口的信号

5、配时不协调，经常导致车车辆提前进入主道，通过信号相位实现转向交通。（2）环岛交叉口进出环岛机动车、非机动车、辆在绿灯时间内通过上游交叉口，而过下游交叉口同时在交叉口前主道右转车辆提前进入辅道实现右行人相互干扰，严重降低了交叉口的服务水平。遇到红灯造成大规模排队现象。由于交叉口间距较转，减少路口车辆的延误。（3）主辅形式交叉口，辅道一般为双车道或机短，排队车辆从下游交叉口延伸到上游，使整个交非混行车道，宽度一般为6～9m。在交叉口进口道通系统处于瘫痪状态。处，主线与辅道的车辆各有转向要求，形成了多个最近我们对该交叉口进行了改造，将C支路、B冲突点。路交叉口及A路与B

6、路交叉口进行集中协调式控制，（4）一些互通立交地面交叉口由于桥墩较多，将两个交叉口的相序相位统盘考虑，交叉口的交通未能通过一些绿岛或渠化岛合理引导交通，致使交秩序得到了很大地改善。叉口视线不通、交通混乱。交通控制信号相位放行方案：信号灯采用五相图3主辅道形式道路交叉口交通组织形式（一）三、特殊交叉口改造实施对策位，各进口的右转车流采取无控制放行。因为C路第二种设置方法：在临近交叉口将辅道内车辆（1）对于距离较近交叉口，对各进口道重新进为一条支路，南侧为河，该道路主要为北侧的地块并入主道，将交叉口变为普通机非分隔灯控交叉口。行车道划分，明确车道功能，对路口交通进行取

7、舍，服务，交通量不大，C路东西向的车流可以借A路实现两相邻交叉口的信号协调。直行和左转相位分开通行，从目前实际运行的效果（2）环岛交叉口，通过设置信号灯，对进出环来看比较理想。岛车流分开通行，减少交叉口的冲突。相位一相位二（3）主辅道形式交叉口可通过提前合并交通，C路C路使交叉口简单有序。A路A路路路B（4）对于一些立交交叉口，地面应尽量多设绿B岛，使交叉口交通变得规整，并且方便设置的信号相位三相位四相位五灯满足通视要求。C路C路C路图4主辅道形式道路交叉口交通组织形式（二）四、特殊交叉口分析实例A路A路A路五、结语路路路BBB1.距离很近的相邻交叉口本文对现行城

8、市道路特殊