浅谈城市道路交叉口精细化规划设计.pdf

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1、规划与设计建材与装饰2015年1月浅谈城市道路交叉口精细化规划设计田聪（广州市城市规划勘测设计研究院广东省广州市510060）摘要：我国许多城市道路交叉口规划设计通常较为粗放，当道路交通流量较大时，交叉口运行效率低，人车冲突严重，安全性较差，因此有必要针对城市交叉口的精细化设计展开讨论。本文从交叉口交通特性出发，总结了交叉口机动车、行人和非机动车开展精细化规划设计的要点和基本思路，并结合案例进行了分析。关键词：城市道路；交叉口；规划设计中图分类号：U491.23文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）04-0038-031引言存在较为明显的潮汐交通现象，往往一个方向排队较

2、长，另外一我国城市道路交通在经历了近三十年的粗放、快速式发展个方向相对顺畅，造成交叉口时空资源的浪费。后，基本满足了城市交通的需求，但在精细化程度方面，与国际2.2.4公交车辆较多，混行现象严重先进水平存在非常大的差距，特别是在城市道路交叉口等方面。对于部分城市的主要交叉口，因道路汇集了很多公共交通线粗放型的管理和规划适用于机动车较少、车种单一的情形；当机路，高峰时刻交叉口公共交通车辆排队较长，公交车与小汽车混动车辆迅猛增长后，道路小客车、公交车、大巴车、自行车和电动合排队，未能体现公交优先。因此对于符合条件的交叉口应划定车混杂、流量大，容易导致交通秩序紊乱、效率低、安全性差；因公交专

3、用道，以提高高峰时段公交通行效率，体现社会公平。此针对交叉口实施精细化设计是提高效率、保证安全、节约用地2.3交叉口精细化改善措施的必经之路。交叉口精细化改善措施包括管理手段和硬件措施，管理手段精细化主要体现在设计要素的全面性和设计粒度的细致性主要包括信号控制措施、标志标线，硬件措施主要有渠化岛、隔上。对交叉口进行精细化的规划设计和控制管理要求交通工程离护栏等。师突破模式化、同质化、表面化的观念，充分结合道路交通实际2.3.1交叉口机动车交通改善情况，采取区别化、具体化、人性化的理念，对各要素的考虑更加交叉口机动车交通改善的目的是通过相关手段，提高其通行全面、细致和深入。能力和服务水平

4、。理论上提高交叉口机动车通行能力有两种思2交叉口规划设计的精细化路：淤增大饱和流量，即在相同的绿灯时间内增加通过交叉口停车线的车辆数；于提高综合绿信比，指的是优化信号配时，尽可2.1交叉口规划设计的原则能地增加一定时间内的通过车流量。具体措施如下：城市道路交叉口规划设计在保障人车通行安全和效率、保护（1）增加进出口车道数。以不大动交叉口现有设施和土木的环境和节约土地的基础上，规划设计中应从“以机动车为主”的前提下，充分利用交叉口现有空间实现通行能力的提升。淤通过设计理念转变为“以人为本”，坚持公平、效率和安全。缩窄现有机动车道宽度，对于小车车道可以缩小到2.8m，大车车2.2交叉口交通

5、特性分析道缩小到3m；于偏移中心线占用出口道车道；盂压缩外侧非机动我国大中城市主要交叉口呈现出非机动车和行人交通流量车道或人行道，通常上述三个方法同时运用，尽可能缓解交叉口大，公共交通流量大，交叉口用地条件有限以及潮汐交通现象等与路段之间通行能力不对称问题。车道调整应满足进出口道车特点，交叉口交通流线组织复杂。道平衡原则。2.2.1非机动车交通流量大（2）优化交叉口信号配时。我国许多城市部分交叉口是由于我国很多城市存在非机动车，尤其是电动车流量大的特点，信号配时不合理，信号周期过长、绿时分配不合理造成节点通行因电动车具有灵活、轻便、速度快等特点，容易随意穿行，导致交延误大，进口道排队长

6、度长。因此，应合理确定交叉口绿时分配叉口流线组织复杂。因此有必要合理划分非机动车在交叉口的比例，协调上下游交叉口的信号周期，兼顾行人和非机动车过街通行空间和时间，细化标志标线。需求，实现节点信号配时优化的目的。具体的优化措施有：淤调2.2.2交叉口用地条件有限，周边建筑集散交通干扰大整信号配置相位，对于左转交通量，尽可能采用左转专用相位，我国城市发展中的一个弊端就是商场、酒店、宾馆等高交通避免左直通行的情况；于次要道路方向流量较小，可对其设置禁吸引产生量的建筑布置在交叉口4个相位内，且建筑出入口位止左转，以更好地利用交叉口时间资源；盂在条件允许的情况于交叉口范围，导致进出地块车流对交叉

7、口范围内的车辆造成下，实现连续交叉口群的自适应联动控制，形成绿波带，大幅提干扰，容易造成交通事故。因此应采取必要交通管理措施规范两升中心城区交叉口和道路通行能力。侧建筑出入口的设置。（3）设置左转待驶区，充分利用时空资源。许多城市交叉口由2.2.3交通潮汐现象严重于左转交通量较大，为增加左转通过能力，交叉口冲突区范围内由于居住与就业的分开布置，导致通勤交通量较大，交叉口设置左转车辆二次停车位置，结合信号相位实现运转；左转待驶·38·2015年1