城市道路交叉口规划设计(2)

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1、第五章城市道路交叉口规划设计第一节平面交叉第二节立体交叉第三节城市广场设计特点第一节平面交叉一、平面交叉口设计概述二、交叉口的平面设计三、环形交叉口四、交叉口竖向设计一、平面交叉口设计概述（一）交叉口的交通分析（二）交叉口机动车交通组织和管理（三）平面交叉的基本类型及特点（一）交叉口的交通分析1、概念1）交通流流态分流合流交叉交织分离2）危险点冲突点和交织点（一）交叉口的交通分析2、危险点的分布（一）交叉口的交通分析（一）交叉口的交通分析3、交通情况分析在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与相交道路条数增加成指

2、数关系。产生冲突点最多的是左转车。进行交通管制：设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直行及左转车辆通过交叉口的时间错开，按顺序开放各条路的交通。（二）交叉口机动车交通组织和管理1、交通管制用色灯或交警指挥在城市平面交叉口普遍采用。单相位灯管多相位灯管（二）交叉口机动车交通组织和管理2、交通组织设置专用车道左转车辆的交通组织渠化交通自动化交通组织调整交通组织设置专用车道设置专用车道左转车辆的交通组织渠化交通（三）平面交叉的基本类型及特点1、简单交叉口2、渠化交叉口3、扩宽式交叉口4、环形交叉（三）平面交叉的基本类型及特点1、简单

3、交叉口（三）平面交叉的基本类型及特点2、渠化交叉口交通岛中心岛分隔岛方向岛安全岛交通岛的布置（三）、平面交叉的基本类型及特点3、扩宽式交叉口4、环形交叉二、交叉口的平面设计（一）平面交叉口设计内容（二）平面交叉口设计原则（三）设计标准和依据（一）平面交叉口设计内容交叉口型式的选择交叉口的通行能力计算交叉口车道数量及车道宽度的确定附加车道设计视距的保证转角缘石半径的确定人行道和过街横道的设计（二）平面交叉口设计原则宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45°，不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉应合理确定平交或立交前期工程应为后期工

4、程扩建预留用地交叉口设计应做好交通组织设计交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽快速路、主干路上的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道（三）设计标准和依据计算行车速度转角处缘石的设置交叉口的拓宽停车线的设置人行道设计交通量三、环形交叉口（一）中心岛的形状和尺寸（二）环道的宽度（三）环道的横向坡度（四）环形交叉口的交织角（五）环形交叉口的优缺点（六）环形交叉口的适用条件（一）中心岛的形状和尺寸1、形状2、中心岛的半径R岛应满足行车平稳的要求交织段长度大于交织距离V计（km/h）20253035405070交织距离m253035404

5、56080（二）环道设计车道条数车道宽度（三）环道的横向坡度环道上应保证行车平稳和排水通畅（四）环形交叉口的交织角交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度的一个指标。交织角是指入环车、出环车行驶轨迹的平均夹角这个夹角越小越安全。（五）环形交叉口的优缺点优点车流可以连续不间断的驶过交叉口提高了通过能力利于安全行车交通组织简便美化城市缺点占地面积大左转车绕行距离大交通能力有限当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道（六）环形交叉口的适用条件相交道路车流量均匀，流向比较稳定，转弯车辆多，尤其是多路口和畸形交叉口高峰小时交通量在2

6、000辆以下非机动车及行人较少，车种单一的郊区道路作为过渡阶段的重要交叉口地形平坦第二节立体交叉一、立体交叉的设置依据和条件二、立体交叉的基本类型三、立体交叉型式选择原则四、互通式立体交叉五、立体交叉的交通功能分析一、立体交叉的设置依据和条件1、设置依据道路网规划和布局要求交通需求用地可能性技术合理性经济可行性立体交叉的设置依据和条件2、设置条件高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交情况快速路之间及其与主干路交叉主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆小客车/小时二、立体交叉的基本类型按交通功能分类：分离式互通式按交叉

7、口交通流线相互关系分类：完全立交型立体交叉交织型立体交叉不完全型立体交叉完全立交型立体交叉相交道路的所有交通流线均空间分离的立体交叉交织型立体交叉相交道路的交通流线相互重叠，即存在交织路段的立体交叉形式不完全型立体交叉相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉形式按平面几何形状分类：苜蓿叶形喇叭形环形立体交叉叶式立体交叉菱形立体交叉苜蓿叶形苜蓿叶立交夜景苜蓿叶立交交通组织喇叭形环形立体交叉叶式立体交叉菱形立体交叉其它分类1、按相交道路条数三路、四路、多路立体交叉2、按立体交叉的层数两层、三层、多层立体交叉3、按结

8、构形式上跨式、下穿式、半上跨半下穿式4、按服务对象分类公路、城市道路、公路与铁路立体交叉5、按左转弯匝道布置形式右进右出左转弯匝道—间接式—非定向式右进左出、左进右出左转弯匝道—半间接—半定向式左进左出左转弯匝道—直接式匝道—定向式匝道三、立体交叉型式选择原则1.交叉口设计小时交通量、流向