浅谈城市道路环形交叉口设计

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1、浅谈城市道路环形交叉口设计浅谈城市道路环形交叉口设计【摘要】随着社会的发展与进步，我们越来越重视城市道路环形交叉口设计，道路环形交叉口设计对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍城市道路环形交叉口设计的有关内容。【关键词】城市；环形；道路；设计；组织；理念；【Abstract】alongwiththedevelopmentofsocietyandprogress,wepaymoreandmoreattentiontotheurbanroadringroadintersectiondesign,theroadringroadintersectiondesignforre

2、allifehasthevitalsignificance.Thispapermainlyintroducestheurbanroadringroadintersectiondesignrelatedcontent.【Keywords】thecity;Ring;Road,Design;Organizations;Idea;引言环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,所有进入环道车辆，只允许按照逆时针方向，环绕中心岛作单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出。这样环岛中各方向车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免了周期性阻滞，并消灭了交叉口上的冲突点，仅存

3、进出口的交织点，从而提高了行车安全和通行能力。同时，环岛也能起到美化城市的作用。而环岛形状和尺寸、车道宽度及环岛竖向的合理选择影响着环岛的使用功能，解决不好将事与愿违，成为交通堵点。一、环形交叉口简介（1）环形交叉口的适用条件及行车速度计算的确定环形交叉口对相交道路、交通量、地形都有一定的条件限制。环形交叉口的相交道路宜为大城市的支路、中等城市的次干路和支路、小城市的各级道路。交叉口相交道路有4条以上，且相邻道路中心线的交角宜大致相等。另外与相邻的信号灯交叉口应具有足够的间距，不致于因信号灯交叉口的排队造成环道的阻塞。环形交叉口常适用于左转交通量比例较大(接近于直行交通

4、量的50％)；各进VI道的直、左交通量之和比较均匀，且进入环道运行的直、左交通总量不超过环形交叉口的设计通行能力以及人流和非机动车交通量不太大的情况。在地形上通常要求竖向上平坦。环道的纵坡度不大于2％，平面上能满足环形交叉口的布置等。从交通组织形式上讲．环形交叉口对多道路交叉(4—6条)和畸形交叉尤其适用，因采用信号灯控制时四路交叉冲突点为16个，五路交叉为50个，六路交叉为120个：可见5、6路交叉增加的冲突点太多。其对交通的干扰和发生交通事故的可能性就大大增加。此时环形交叉口相对于红绿灯管制交叉口不仅避免了发生周期性的交通阻滞。而且消灭了交叉口的冲突点，所有直行、左

5、、右转弯车辆均沿同～方向顺序行使，仅存在车辆进出路VI的交织点，从而保证了交通安全，节约了时间，提高了通行能力。故环交对四路以上的道路交叉比采用信号灯管制具有明显优势。当然。相交道路的条数不宜超过6条，要保证一定的交织长度，否则环岛半径就太大，不仅占地而且车辆绕行太长，既不经济也不合理。（2）进口、出口道的车道宽及车道数的确定车辆在环形交叉口是以适当车速进行连续、有序地行使。这与信号灯交叉口车辆在进口道渠化、停车等候、通行的运行状态有很大的不同。通常，环形交叉口进口道的车道宽以3．25—3．5m为宜，为保证出环的车辆行使通畅，出口道的宽度应不小于3．5m。在进口道和出口

6、道，还应设置不小于O．25m的路缘带。环形交叉口进出道车流组织有分行、混行两种形式，相应进口道的车道数为2条和1条，其进口道一般不采用3条或3条以上，特殊的情况除外。当进口道采用2条车道的分行形式时，其左侧的1条车道为直左车道接环道的交织车道，右侧1条车道为右转车道接环道的右转车道。这样可排除右转车流的干扰，提高交织段的通行能力。当进口道总交通量较小，且工程条件受到限制的情况下，可以采用混行车道的形式。环形交叉口交通组织以“及时清环”，避免在环道上堵车为原则，故对其出口道的要求高于进口道。出口道的车道数应不少于2条。这样可保证经交织后出环的直左车流能不受右转车流的干扰。

7、二、环形交叉口设计特点：在交叉口中央设置环岛，用环道组织交通，车辆都绕岛单向逆行。设计内容：中心岛形状与尺寸、环道宽度、通行能力验算、环道外缘石及进出口设计、竖向设计。（1）中心岛的形状与尺寸形状：圆形、椭圆形、卵形、方角圆形、菱角圆形等。尺寸：中心岛半径按下式计算（2）环道的宽度环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。机动车道一般采用3条，分别为绕行车道、交织车道、右转车道。只有在交织段长度〉60m时，才考虑布置2条交织车道。环道上的车道宽度应按加宽要求予以加宽。按设计3条机动车道计算加宽后的路面宽度，当中心岛半径为20～40m时，