城市道路环形交叉口改造方案探讨

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1、2015年8月第8期城市道桥与防洪道路交通7城市道路环形交叉口改造方案探讨谭勇(重庆市设计院，四川重庆40~15)摘要：阐述了城市道路环形交叉口在城市发展过程中的问题、环形交叉口适用条件及改造措施。以某城市道路环形交叉口为例，通过合理分析确定改造方案解决城市车流量增大所带来的环形交叉口拥堵及通行安全问题。关键词：环形交叉口；改造方案；渠化；立交中图分类号：U412．35文献标志码：B文章编号：10~-7716(2015)o8—0o07—03交叉口的较小通行能力无法满足快速路或主干道0引言的交通需求；交叉口纵坡大采用环形交叉口使下城市道路环形交叉口在城市的交通发展过程坡的车辆

2、走小半径的反向曲线，影响行车安全；增中起着很大的作用，在一定阶段有着其特定的优加了非机动车及行人通过交叉口的距离且使机动势。如无需信号灯控制，环岛内可做景观绿化以增车进出交叉口困难，导致通行能力下降。加交叉口景观效果，车辆交织冲突点仅为进出路2工程实例口交织点，车辆较少的情况下基本可无干扰通过交叉口等。但随着社会经济发展，城市土地的集约2．1概况化利用，车辆保有量的持续高速增长，交通环岛的某城市环形交叉口为东西向和南北向两条城弊端逐步显现。如占用的土地面积较大，环岛的通市主干路相交形成的十字型交叉口(见图1)。北路行能力有一定的限制，在交通量超过其通行能力以北接城市快速路。

3、南北路和东西路均为双向六同时无信号灯控制时，车辆进入交叉口内无法有车道。南北道路有20m中间绿化带，东西道路有效疏散从而拥堵严重，交通量的增大使环岛内侧3m中间绿化带，交叉口中心环岛半径35m。公交出环道车辆与外侧车辆交织情况增多，且环道车车站设置于交叉口进口道，交叉口交通控制方式道数越多交织越多，环道内交通流向变化混乱影为一般信号灯控制。响交通安全等。1环形交叉口的适用条件(1)环形交叉口适用多路交汇或转弯交通量较均衡的交叉口，相邻道路中心线间夹角宜大致相等【”。环形交叉口有利于多路交叉行驶的车流以较小的交织角向同～方向交织行驶，道路中心线间夹角相等易满足最小交织长度。(

4、2)快速路或交通量大的主干路上均不应采用环形平面交叉；坡向交叉口的道路纵坡不小于3％时，不宜采用环形平面交叉；规划需修建立体交图1交叉口现状圈叉时，环形平面交叉可作为过渡形式，预留改建为2．2现状问题分析环形立体交叉的可能性【。；有大量非机动车及行人通过对现状交叉口调查发现存在以下问题：的交叉口不宜采用环形平面交叉。其原因是环形(1)货车和公交车等轴距较长车辆影响通行。交叉口位置处于城市道路与快速路之间相接收稿日期：2015—03—27的首个交叉口，起着极大的分流作用。车辆类型中作者简介：谭勇(1980～)，男，四川重庆人，工程师，从事道路设计工作。大型车数量较大，同时周边

5、公交线路较多。轴距较8道路交通城市道桥与防洪2015年8月第8期长的车辆在交叉口内通行慢，特别是在交织区域，(1)保留环岛，一般信号控制。降低了交叉口通行效率，易发生交通事故。在交叉口进口道设置信号灯控制，交通组织(2)公交站台设置在进口道。方式不变，控制进入交叉口车辆数量。适用于交通交叉口周边地块均为商业用地和居住用地，量较小的环形交叉口。吸引大量公共交通。现状交叉口四个进口道均设其优点是采用了信号控制的环形交叉口可以置有公交停车港，多辆公交车辆同时停靠后极大减少同一时间进入交叉口的车辆数量和减少交织地影响了右转的车流，加重了拥堵。次数，控制交叉口饱和度。缺点是不能有效提

6、高交(3)交叉口过街人流量大。叉口通行能力。现状交叉口无立体人行过街设施，大量人流(2)保留环岛，二次停车多相位信号控制。在交叉口外侧通过斑马线过街，导致机动车进出设置交叉口进口信号灯和左转车辆出口信号环道困难，降低环道通行能力。同时环道半径较大灯，调整交叉口交通组织方式，采用二次停车多相使人行过街距离较长，影响安全。位控制，让进人环道的左转车等待二次信号通行。(4)交通量增长较快，交叉口通行能力饱和。适用于面积大的环形交叉口。对交叉口现状交通量进行调查，高峰小时交其优点是可避开左转车辆和直行车辆的交通量如图2所示。织，车辆通行有序。缺点是要求过街人流量不宜过多。北(3)拆

7、除环岛，缩小路缘石半径。茧拆除环岛，缩小转弯路缘石半径，设置多相位0信号灯控制，以减小交叉口面积。适用于交通量较}’小、交叉口面积较小的环形交叉口。的量＼883优点是交叉口面积小，过街距离的缩短使行人更安全。消除环岛后可缩短车辆左转和调头的．856／／／V＼<距离，减少进入环岛的调头车辆。(4)拆除环岛，设置渠化岛。拆除环岛，设置渠化导流岛及多相位信号灯控制。适用于行人流量大，交叉口面积大的环形交叉口。．＼优点是通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走轨迹，车辆行驶方向辨识度高；导流岛可兼作1'南行人过街安全岛，行人过