资源描述：
《广肇高速公路沥青路面车辙病害成因分析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、公路与汽运第1期112Highways&AutomotiveApplications2010年1月广肇高速公路沥青路面车辙病害成因分析122吴晓龙,吴传海,曾小军(1.广东汕揭高速公路有限公司,广东揭阳515556;2.广东华路交通科技有限公司,广东广州510420)摘要:沥青路面的车辙是当前主要的路面结构破坏形式之一。通过对广肇(广州肇庆)高速公路车辙病害的调查,结合现场检测及室内试验,从路面基层强度、路面施工质量控制及施工变异性、沥青面层混合料高温稳定性等方面,分析了广肇高速公路沥青路面车辙病害成因。关键词:公路;沥青路面;车辙;试验分
2、析中图分类号:U418.6文献标志码:A文章编号:1671-2668(2010)01-0112-06广肇(广州肇庆)高速公路通车几年以来,局1路面车辙病害分布情况部路段沥青路面出现了较为严重的病害,其中车辙病害尤为严重,一定程度上影响了路面的服务质量,在重载车辆和夏季高温的综合作用下,广肇高也给道路的营运安全带来了一定的隐患。该文选取速公路通车以来沥青路面出现了严重的车辙破坏。广肇高速公路三个典型车辙病害路段即广州方向采用美国威林克公司生产的DYNATESTMKIIBK23+000K24+000段(A标车辙严重段)、K45数字式多功能道路检测车中的激光
3、车辙测量系统+700K46+700段(C标车辙严重段)以及K50+(LRMS)对全线主车道左、右轮迹的路面车辙情况800K51+800段(车辙轻微对比段),通过对其进进行检测(每2m采集一个数据),按每100m统计行路面钻芯和开挖,结合室外检测及室内试验查找一个结果。全线主车道和典型路段主车道的路面车路面车辙病害的成因,分析其形成机理。辙统计结果如表1所示。表1主车道路面车辙检测结果行车轮迹百米平均车辙深度(mm)分布长度/km、比例/%车辙深度/mm路段方向位置1515~2020~25!25平均值最大值标准差左轮20.06.74.00.913.347.03.7肇庆右轮(63.3)(
4、21.2)(12.7)(2.9)15.659.25.3全线主车道左轮14.410.85.31.113.042.04.4广州右轮(45.6)(34.2)(16.8)(3.5)13.654.34.90.20.60.20.0左轮17.134.23.5(20.0)(60.0)(20.0)(0.0)K23+000K24+000广州0.10.30.40.2右轮20.639.64.9(10.0)(30.0)(40.0)(20.0)0.10.70.20.0左轮17.232.12.4(10.0)(70.0)(20.0)(0.0)K45+700K46+700广州0.00.00.90.1右轮22.636.0
5、2.2(0.0)(0.0)(90.0)(10.0)1.00.00.00.0左轮11.527.31.4(100.0)(0.0)(0.0)(0.0)K50+800K51+800广州0.70.30.00.0右轮13.733.01.8(70.0)(30.0)(0.0)(0.0)注:括号内数值为百米平均车辙深度所占的长度比例。公路与汽运总第136期Highways&AutomotiveApplications113由表1可知:广肇高速公路全线主车道的总体辙深度超出了∀公路沥青路面养护技术规范#(JTJ车辙深度较大,无论上下行
6、方向左、右轮迹带的车辙073.2-2001)的要求(不大于15mm)。平均深度都大于10mm,其中肇庆方向全线车辙深2路面基层强度度平均值达15.6mm,局部路段最大车辙深度达到59.2mm,而广州方向局部车辙最大值也达到54.3为查清广肇高速公路路面车辙与路面基层强度mm;从主车道不同车辙深度路段所占的比例来看,间的关系,对所选典型路段的路面基层进行钻芯取百米平均车辙深度大于15mm的路段的比例,肇庆样,进行基层芯样无侧限抗压强度试验,试件尺寸为方向为36.8%,广州方向为54.5%;较多路段的车10cm∃10cm的圆柱体,试验结果见表2。表2基层无侧限抗压强度试验结果芯样无侧限抗
7、压强度/MPa变异取样桩号试件编号试件位置描述实测值换算值平均值标准差系数/%K23+610-1主左轮迹完整8.476.86K23+610-2主中间完整6.545.30K23+000K24+0006.501.6124.8K23+610-3主靠路肩完整6.425.20K23+610-4路肩完整10.658.63K46+400-1主左轮迹完整3.703.00K46+400-2主中间完整3.522.85K45+700K46
