盾构过车站施工技术.ppt

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1、空间系统平衡广州市地下铁道设计研究院盾构技术研究所广州轨道交通建设监理有限公司魏康林盾构机通过地铁车站的施工技术盾构机过车站施工主要内容及常用方法盾构机过车站主要步骤及施工控制要点几种主要过站方法的案例分析广州地铁二号线越三区间：托架下垫滚杆法广州地铁三号线沥大区间：整体吊装过站法广州地铁四号线仑大区间：托架下垫钢板法广州珠江新城集运系统线：先隧道后车站法广州地铁三号线客大区间：暗挖隧道内调头主要交流内容人环境自然盾构机过站的主要内容盾构机主体过站后配套设备过站设备维护检修（刀具更换）由于盾构法施工需要始发井和接收井，考虑到施工的经济性和工期的合理性，盾构施

2、工标段的划分往往包括两个区间隧道之间的过站。盾构机过站的主要方法依盾构机移动的动力：卷扬机牵引式千斤顶顶推式依盾构机托架与车站底板之间的滑移方式：托架下垫滑动托板式托架带轮行走式滚杠移动式等依车站提供的过站条件限制：整体吊装过站（转场）先隧道后车站主体结构尚未施工完成（门式支撑）盾构机过车站的主要步骤一、盾构到站前的准备工作端头加固洞门凿除托架安装与固定洞门密封安装掘进参数的调整掘进方向的控制到站段的掘进贯通后步上始发托架渣土清理盾构机过车站的主要步骤一、盾构到站前的准备工作凿除洞门临时墙盾构机接收托架(可调高度，导轨高度)盾构机过车站的主要步骤二、盾构到达车

3、站盾构机过车站的主要步骤当盾构掘进进入洞门加固体时，进行洞门破除工作，先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约2m时，以快速破除剩余洞门部分盾构机过车站的主要步骤南京盾构机进入车站（正常坍塌）深圳盾构机进入车站（异常坍塌）盾构机过车站的主要步骤二号线进鹭江站错台7厘米（应力松弛、注浆压力、管片选型）盾构机过车站的主要步骤盾构机右侧喷砂盾构机左侧喷砂喷砂喷砂广州三号线大沥区间：此前在加固体两肩处曾加设8根袖阀管深层注浆，以期堵住加固体外的地下水，2005年4月11日盾构机破土而出，露出了久违一年的刀盘。然而4月18日在盾尾仅余1m左右时，在盾体周围出现了意想

4、不到的喷砂现象。盾构机过车站的主要步骤三、盾构机通过车站盾构接收基座的安装、固定盾构步进至接收基座上主机与后配套解体主机和基座就位固定主机准备顶推盾构机过站设备检修及部件更换盾构机始发就位铺设后配套行走轨道后配套过站连接盾构机及后配套盾构机过站完成盾构机过车站的主要步骤四、盾构机通过车站后的二次始发1、盾构二次始发的施工方法与盾构始发的施工方法相同2、由于受车站的结构形式影响只是反力架的安装形式有所变动盾构机过站各个阶段的施工控制要点（1）做好进站前的测量工作。隧道贯通时其刀盘中心偏差允许值为：平面≤±20mm,高程≤±30mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%

5、。并对洞口的直径进行检查。（2）调整好盾构机的姿态。破洞门前盾构机允许偏差±10㎜，仰角允许偏差范围控制在2㎜/m，避免出现俯角姿态。SLS-T导向系统所显示的盾构机位置偏差控制在±20㎜以内，倾向偏差控制在3～4㎜/m以内。同时做好铰接千斤顶的行程控制，避免千斤顶出现最大和最小行程的极限状态。（3）注浆应及时、足量，必要时需根据注浆速度决定掘进速度；注浆压力0.1～0.12MPa，注浆量6.0～7.0m3/环。同时应具实际情况及时进行补注浆，以便保证管片壁后填充密实。（4）盾构机到达时根据刀盘不能旋转或推力上升等机械状态的变化,可知盾构机已推抵达洞门临时墙体

6、。通过从洞门的临时墙钻探或测量,确认盾构机的位置。推进停止后,为防止拆除临时墙时出现涌水等现象,必须进行管片背后注浆。一、准备阶段及到站阶段的控制要点盾构机过站各个阶段的施工控制要点（5）提早进行洞门破除。但不宜提早过多，以免洞门破除后岩体暴露时间过长产生坍塌。进行洞门破除，可预先分块凿除洞门临时墙内侧的2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾构机刀盘顶住临时墙时,再通过人工凿除混凝土和切断钢筋。在凿除洞门临时墙前要确认洞门外侧的地下水或流沙的情况，避免洞门凿开后大量泥水或流沙涌进车站接收井内。可采用洞门范围内探孔的方法进行检查。（6）安装好洞门密封。盾构到站前安装

7、好有关的扇形压板、环形板和帘布橡胶密封板。（7）安装盾构机接收托架，铺设盾构机移动托架的轨道。（8）在接受井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料或工具。一、准备阶段及到站阶段的控制要点盾构机过站各个阶段的施工控制要点（1）洞口的临时墙，一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到跟前的强度，应根据临时墙结构来调整土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤洞门临时墙。（2）盾构机进入进洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土舱压力值，避免较大的地表隆陷。（3）在盾构机刀盘距离贯通面小于5m时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳

8、外部注入化学聚合物或膨润土，用于阻止盾