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时间:2020-03-27
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1、隧道与地下工程器Tunnel敬UndergroundEngineering城市地铁盾构过已建车站施工实例王逢松(中铁隧道集团北京中铁隧建筑有限公司,北京100022)摘要:随着盾构施工技术的兴起,盾构过地铁站或者盾构过暗挖扩大段等施丁现象越来越常见,因此,以北京地铁M15号线的盾构机过站为案例,通过盾构到达、空推、二次始发施工实践,使得盾构过站技术能够达到安全快速施工效果,又能合理节约成本,为今后类似盾构机过地铁车站施T提供参考。关键词:盾构;过站小车;空推;二次始发中图分类号:U455.43文献标志
2、码:B文章编号:1009—7767(2011)06—0067—04CaseStudyofaShieldTunnelingThroughanExistingSubwayStationWangFengsong目前我国城市快速轨道交通正蓬勃发展.而盾构1)盾构接收、空推,始发轨道的稳定性、精度等是控法施工以具有施工速度快、安全系数高,对周边环境制重点,如果盾构机姿态偏差较大,则调整非常困难。干扰少等特点被广泛应用;但是,盾构过站施工技术.2)盾构主机体积大、质量重,移动困难。是盾构快速安全施T的重要环节,却
3、因受车站结构影3)车站内始发端头空问小,反力架、反力支撑安响,操作空间受限,使大型吊装设备无法操作,给盾构装困难,受力复杂。到达、平移、空推、二次始发、姿态控制、反力架安装、4)站内大型设备无法操作,负环、反力架拆除困拆除及负环拆除带来很大的施工难度和风险⋯。因此,难.施T风险大。笔者重点对盾构通过车站的施工技术与控制要点进5)工期紧.盾构机必须快速安全通过,才能确保行简要分析、比较、探究,为类似T程施工提供参考。二次始发节点目标,为区间整体工期目标的实现夯实1工程概况基础,同时兼顾成本。北京地铁M1
4、5号线07标盾构区间隧道全长6)盾构机二次始发姿态控制、反力架受力稳定是3397.5(双线)m,盾构机白北京顺义区俸伯站盾构始施工控制关键。发井始发,穿越潮白河,中间风道至顺义站时,空推经3施工方法比选过(该站主体结构已完成),二次始发后经府前中街、为保证盾构机能够顺利通过车站,规避盾构施工府前西街至石门站结束。站内盾构机通过的空间为高中安全风险,施工前经过仔细讨论分析比较认为,盾构7.361TI、宽6.651TI,箱式结构,车站长201-3ITI,线路中机过站的方法主要有:过站小车+钢板+圆钢;过站
5、小心线距主体侧墙2.25131。车+钢轨轨道:弧形导台+钢板;弧形导台+钢轨轨道四2难点分析大类方法。各类施工方法的比选见表1。以左线为例,使用日本小松06140mm铰接式土4施工过程控制要点压平衡盾构机,主机长8.68m,总长约681"il。4.1施工流程盾构机过顺义车站采用主机与后配套拖车分离的结合已完工顺义站实际情况,通过综合比选,采用模式。主机空推过车站底板,后配套拖车南电瓶机车过站小车+钢轨轨道方式施丁。盾构通过车站施工流拖拉牵引过站,因此除存在盾构接收、主机平移、空推、程见图1。二次始发、
6、反力支撑安装等施T难点外,施工过程还4.2盾构到达前过站小车及洞门密封系统安装存在以下难点和特点:1)车站接收端,盾构到达前要将过站小车安装同2011第6期(11一)第29卷啼荭投川盯67器隧道与地下工程unne~黥UndergroundEngineering表1通过车站施工方法比选表过站小车安装、固定二二二][=二通过车隧道贯通、盾构机站的底出洞板处理主机辅助与后设备兰IfI配套的安分离装主机通过车站餐力架安支、装反撑lf1⋯⋯主”图2密封系统的组成后配套通过车站比洞门中心的坐标高出20~50mlT
7、l。4.3.2到达掘进及盾构接收系统的连接1lIl盾⋯构检⋯修进洞路线确定后,盾构机的掘进应严格按照其线路推进。进洞前的地质情况如果较差,则应严格控制好盾构二次始发土压力,防止地面沉陷过大。盾构到达洞门前1~2倍隧道贯通、————【——一洞径时,即进入端头加同。负环、反力支撑或掘进完成拆除1)进入加同后,刀盘扭矩增大,螺旋机扭矩也1oom会增大,因此要逐步降低推力和推进速度,减小土仓图1盾构过站施1-流程压力,派专人在洞口观察洞门变化情况。掘进过程中,定在型钢框架结构上,使小车的同定姿态满足盾构机应保
8、持信息沟通。随时调整掘进参数。进洞顺利“爬”上托架,并防止进洞时盾构机出现“栽2)掘进至贯通面约2.4Ill时,即离围护结构1~2环头”现象。时,推进速度控制在约2mm/min。土仓压力减至O.并2)洞门密封系统的作用是保证洞门口处管片的背遵循“低推力、低刀盘转速、减少土体扰动”的原则,当后注浆可靠,同时对防止隧道贯通后的水土流失也能刀盘抵达围护桩时,停止推进,加大螺旋机排土量,尽起到一定的作用。因此,洞门密封系统最好采用帘布量把土仓内渣土出空。橡胶板加
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