情境二配气机构的构造与检修.ppt

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1、情境二　配气机构的构造与检修认识配气机构零部件的结构和原理配气机构零部件的检修与调整四行程发动机工作原理观看演示1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程1、气门怎么会动的?２、气门怎么会关闭的，靠什么回位的?3、凸轮轴怎么会转动的，谁带他转的，速比是多少，为什么。4、气门弹簧为什么要2个，旋向怎么样，为什么?5、气门锁片是干什么用的，它在结构上有何特点，6、配气机构有哪些零部件组成。问题：一.认识配气机构零部件的结构和原理作用：按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气。视频：3101气门1ηv=M

2、/M0M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。充气效率在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。充气效率ηv：作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度压力：压力越高，ηv越高温度：温度越低，ηv越高值：0.80-0.90提高ηv的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间要适当，使吸气充分、排气彻底工作过程配气机构的组成：气门组和气门传动组气门组：气门、气

3、门导管、气门弹簧、气门弹簧座等气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等气门组零部件气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹、气门油封、气门座圈视频：3103气门2气门及种类气门的作用关闭和开启进气和排气通路，实现可燃混合气的进入和废气的排出。进气门排气门气门的类型平顶式凹顶式凸顶式气门组的安装与润滑视频：3113气门3气门锥角定义：气门锥面与顶平面的夹角称气门锥角。气门锥角的大小进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。排气门：一般为45°。因其热负荷较大多气门结构每个汽缸内的气门数大于2个的，称

4、为多气门，气缸采用多气门主要是为了提高充气效率，提高发动机的有效功率视频：3119气门4气门的布置形式气门的布置型式1、气门顶置式：是目前广泛使用的布置形式；2、气门侧置式：由于布局欠合理，目前已很少使用。气门座圈视频：3108气门座圈气门座：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。气门传动组动画：气门的驱动组成：正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。凸轮轴的布置形式视频：3204上置凸轮轴动画：直列上置凸轮轴单顶置凸轮轴SOHC双顶置凸轮轴DOCH凸轮轴视

5、频：3301凸轮轴及其驱动凸轮轴的功用1、驱动和控制各缸气门的开启和关闭，与曲轴传动比为1：2，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。2、驱动汽油泵、机油泵和分电器等。凸轮的轮廓凸轮的轮廓决定了气门的开闭时刻。视频：3304凸轮的轮廓气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点配气相位和气门重叠角动画：气门重叠现象配气相位：用曲轴来表示进排气门早开、迟闭的持续时间。配气相位演示配气相位和气门重叠角排气门配气相位排气门早开:为了使排气冲程开始时气门有较大开度,减少排气阻力,排气门要早开,早开40~80度曲轴转角.排气门迟闭:为了利用

6、废气的惯性多排气,排气门要迟闭,迟闭角为10~30度曲轴转角.进气门相位：进气门早开：为了减小进气阻力，当活塞从上止点下行时，气门已经有了大的进气通道。进气门早开10～30度曲轴转角。进气门迟闭：为了利用进气气流的惯性多进气，增加进气量，气门迟后关闭40～80度曲轴转角。视频：1916配气相位和气门重叠角气门重叠角由于进气门的早开、排气门的迟闭使进排气门有同时开启的情况，进排气门同时开启所对应的角称气门重叠角。摇臂结构功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。多气门的驱动凸轮轴下置式的传动结构作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。强

7、度要求高，尽量短。材料：硬铝或钢凸轮轴的传动形式齿形皮带传动链条链轮传动齿轮传动齿轮传动齿轮传动能传递较大的动力，运转平稳，但传递距离短，适用于凸轮轴下置或中置式的布置形式正时皮带传动正时皮带多用于顶置凸轮轴传动。优点在于噪音小，皮带成本低，运转平稳，但皮带寿命不长，一般为8~10万公里须更换。不按照规定保养可能造成皮带断裂，发动机将不能运转。视频：3307链传动与齿形带传动正时链传动由于链传动的可靠性，目前越来越多的顶置凸轮轴发动机采用正时链