配气机构的构造与维修.ppt

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1、教学目标重点要求：概述；配气机构零部件的构造。一般要求：配气机构的维修。第三章配气机构的构造与维修第一节概述一、配气机构的作用按发动机各缸的工作循环和作功次序定时地将各气缸的进、排气门开启和关闭，以便新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时从气缸排出。对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。二、气门式配气机构的布置与传动1、组成：由气门组和气门传动组组成。气门组功用：封闭进、排气道。组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。各车型基本相同。气门传动组功用

2、：是使气门定时开启和关闭。组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。各车型差异较大。2、分类：按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、同步带传动按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门等(一)气门布置的型式有气门顶置、气门侧置两种气门顶置式应用最为广泛主要特点：气门安装在气缸盖上，气门头部朝下，开启时向下运动。优点：进气阻力小，充气系数大，燃烧室结构紧凑，有利于提高发动机的动力性和经济性。缺点：若凸轮轴中置或下

3、置时，凸轮轴与气门相距较远，气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有增加等。顶值式动画（二）凸轮轴布置的型式按凸轮轴位置分：下置、侧置、顶置。1．下置凸轮轴式配气机构特点：凸轮轴在气缸下部正时齿轮传动需较长推杆需摇臂和摇臂轴特点：凸轮轴在气缸侧正时皮带或链条传动需较短推杆需摇臂和摇臂轴2．侧置（中置）凸轮轴式配气机构特点：凸轮轴在气缸盖上正时皮带或链条传动不需推杆摇臂和摇臂轴可有可无3．顶置凸轮轴式配气机构（三）凸轮轴传动的方式齿轮传动、链传动、齿形带（同步带）传动齿形带（同步带）传动汽油机凸轮轴的链传动

4、装置（四）每缸气门数及其排列方式1、二气门2、四气门或五气门每缸四气门的布置及其驱动按气门开启结构来分1、利用摇臂开启2、利用凸轮轴直接开启（五）气门间隙1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。2、位置：在气门与其相邻传动件之间（气门组与气门传动组之间）。为什么要有气门间隙？由于气门传动组零件是刚性体，受热膨胀而使气门关闭不严。为补偿气门受热后的膨胀量，在冷态装配时常在气门组与气门传动组之间(气门尾杆部与摇臂头部之间)留有一定的

5、间隙。3、气门间隙的功用补偿气门受热后的膨胀量。装液力挺杆的无气门间隙。气门间隙的大小根据车型不同而不同：小车气门间隙一般为：0.15~0.25mm；大车气门间隙一般为：0.25~0.45mm。排气门由于受热温度较高，气门间隙一般留大些。气门间隙过大：进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。气门间隙过小：气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动

6、力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。4、气门间隙的检查与调整（1）基本原则必须在气门完全关闭状态时进行。必须在规定的冷机或热机状态下进行。（2）确定可调气门的方法确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。逐缸检查调整：按作功间隔角和点火顺序逐缸进行。两次调整法：按点火顺序和“双排不进”分两次进行。（3）操作方法工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。调整气门间隙（六）配气相位1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。配气相位图：用曲轴转角的环形图

7、来表示的配气相位。2、配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。3、配气相位角：（1）进气门配气相位进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。进气门配气相位（2）排气门配气相位排气门提前开启角γ

8、：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。进气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。进气门配气相位进、排气门配气相位动画（3）气门叠开角气门叠开：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，