汽车构造 配气系统.ppt

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1、第三章配气机构气门组配气机构的功用及组成配气定时及气门间隙气门传动组§3.1配气机构的功用及组成按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。一、功用二、组成配气机构由气门组和气门传动组组成，每组零件组成与气门位置、凸轮轴位置和气门驱动形式有关。三、配气机构的分类目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。1、2、凸轮轴下置凸轮轴中置凸

2、轮轴上置优点：凸轮轴离曲轴近，齿轮传动；缺点：零件多传动链长，机构刚度差。适用于低速发动机特点:缩短了推杆,减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。运动件少，传动链短，机构刚度大，适合高速发动机3、按凸轮轴的传动方式：齿轮、链条和齿形带传动传动方式图示应用齿轮传动凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动凸轮轴上置式配气机构齿形带传动凸轮轴上置式配气机构4、每缸四气门的布置5、按气门驱动形式：摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种（1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构（2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构比摇臂驱动式

3、刚度更好，更有利于高速发动机，广泛应用于轿车发动机。（3）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构凸轮通过吊杯形机械或液力挺柱驱动气门。这种机构刚度最大，能量损失少，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。§3.2配气定时及气门间隙1、定义：气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位（配气定时）。0°~30°30°~80°40°~80°0°~30°上止点下止点一、配气定时（1）进气门早开：进气门在进气行程上止点之前开启称为进气门早开。（2）进气提前角α:进气门开到上止点曲轴所转过的角度。（3）进气门晚关：进气门在进气行程下止点之后关

4、闭称为进气门晚关。（4）进气迟后角β:从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。（5）排气门早开：排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启称为排气门早开。（6）排气提前角γ:从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。（7）排气门晚关：排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。（8）排气迟后角δ:从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。搞清楚几个重要的概念进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅；进气门晚关的目的是为了充分利用气流的惯性，在进气

5、迟后角内继续进气，以增加进气量。排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气；排气门晚关的目的是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。进、排气门为什么要早开晚关?配气相位演示2、气门重叠气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门重叠角：气门同时开启的角度（+）。排气过程进气过程气门重叠角气门重叠角的出现，会不会使新气进入气缸后就随废气一起排出汽缸呢？如果气门重叠角选择适当，可以使进气更充分，排气更

6、干净。这是因为虽然进排气门同时开启，但是由于新气和废气均有较大的流动惯性，新气和废气按照各自的路线流动，互不掺混。若进气提前角过大，则废气可能流入进气歧管，使进气量减少；若排气迟后角过大，则新气可能随同废气排出气缸。不同发动机，结构转速不同，配气定时不同；即便是同一台发动机，其配气定时也应随转速变化而变化。二、可变配气定时机构当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少

7、残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。所以，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。马自达6的可变配气定时机构进气提前进气迟后三、气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆凸轮轴气门间隙进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm概念：实物图测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉§3.3气门组气门组实物图锁片弹簧座一

8、、气门A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，C、冷却和润滑条件差，D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。1、功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，