浅谈地下车站给排水及消防设计.pdf

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1、给水排水工程器WaterSupply&DrainageEngineering浅谈地下车站给排水及消防设计刘秋红(广州地铁设计研究院有限公司。广东广州510010)摘要：阐述了地下车站给排水及消防系统的设计内容及其相关注意事项。关键词：地下车站；给排水；消防；设计中图分类号：U231．96文献标志码：B文章编号：1009—7767(2010)02—0075-02OnWaterSupplyandDrainageandFireControlDesignforSubwayStation地下车站给排水及消防设计一般包括：生产、生活给水系统，消防给水系统，污水系统，废(雨)水系

2、统，灭火器设置等。l生产、生活给水系统生产、生活给水系统的水取自市政给水管网。为便于计量和查看车站用水量，应在室外生产、生活给水系统的引水管管段上设水表。引水管通常由车站大端新风道进入车站．且在进车站之前的管段上接出环控冷却塔补水管。进入车站的生产、生活给水管分别对环控机房、冷水机房、茶水间、卫生间、污水泵房、废水泵房及车站冲洗栓等用水点进行供水。供水管及配水管的管径应通过水力计算来确定。进行该部分设计时．应注意车站是否设有物业开发。如果没有物业开发．由于物业开发部分的水价与车站不同，为便于自来水公司收取水费，物业开发部分的生产、生活给水系统要与车站的生产、生活给水

3、系统在站外分设水表计量。反之，则不用。2消防给水系统消防给水系统包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。在大多数城市，如果地铁车站没有物业开发或物业开发面积小于500m2．消防给水系统可只设消火栓系统；但如果面积大于500n12⋯，则需要在物业开发部分设置消火栓及自动喷水灭火系统。而在车站其余部分只设置消火栓系统。消火栓系统由消火栓箱、消防水管及阀件、消防泵房(城市水压不能满足消火栓系统水压要求时没置)等组成。每座地下车站宜由城市两路自来水管各引l根消防给水管和车站环状管网相接口I。两路进水管设计时通常南车站两侧的新风井进入车站。在站外设水表计量。如果车站附近市政消火栓不

4、能满足车站消防要求，则需在水表井之前的引水管段七接出室外消火栓。经水力计算，自来水水压不能满足消防要求时要设消防泵房。因地下车站面积有限，在泵房中设置消防水池通常比较困难．因此如果市政给水管能满足消防泵直接抽水的要求，则可以考虑不设消防水池及稳压装置。设消防泵房不设消防水池时。自来水引入管应绕过消防泵和车站给水管网系统相连接。构成超越管，并设止回阀，平时由市政管网压力直接供水稳压。消火栓系统从消防泵房接出2根给水管后，在站厅层水平成环，且和站台层用立管连接竖向成环．使车站和区间消防形成环状供水管网。消火栓箱的设置：站台层公共区及设置单栓不能满足消防要求的电气房间采用

5、2只单头单阀DN65消火栓，消火栓间距约40m；站厅层公共区、其余设备房、管理房等则采用单头DN65消火栓箱，间距约25m；长度大于20m的人行通道也需要设置消火栓箱[21。一般标准车站在站厅会设6根立管下到站台，其中车站两端分别有2根立管连接区间消防管。其上装有电动蝶阀，而其余2根立管也在车站两端设置，负责为站台层消火栓供水，并使消火栓系统竖向成环。进行该部分设计时．为了防止消火栓系统内的水倒流进入市政管网．在消防给水引入管段上需设倒流防止器。由于放在站外水表井中的倒流防止器会增加水表井的面积。导致征地面积加大．故倒流防止器最好设置于新风道内。站外距离室外消火栓1

6、5～40m范围内要设置与其规格相当的水泵接合器．水泵接合器zolo牟-第2期(3一)第28蹇啼荭故求川∈T75器给水排水工程WaterSupply&DrainageEngineering在车站内要接到消火栓系统的环状管网上。由于消防管段之间存在高度差。因此应在消防管网的最高点设置自动排气阀，最低点设置泄水阀。自动喷水灭火系统由喷头、报警阀、水流指示器、压力开关、末端试水装置等组成。该系统需要设置喷淋泵房及喷淋水箱。条件允许时喷淋水箱可设置在喷淋泵房内，条件不允许时也可设置在与喷淋泵房临近的房间内。喷淋泵房内设有喷淋主泵及稳压泵。喷淋主泵及稳压泵通常l用l备。喷淋泵消

7、防水取自喷淋水箱．喷淋水箱由两路消防给水引入管补水。自动喷水灭火系统设计时。首先要确定建筑的火灾危险等级，再根据危险等级查表确定设计喷水强度、作用面积及喷头工作压力，并得出喷淋主泵的流量。在满足最不利喷头喷水强度的条件下。计算喷淋主泵的扬程。稳压泵则按规范及计算选取。3污水系统污水来自车站的卫生间。主要包括卫生间的冲洗水及生活污水。一般地铁车站卫生间分T作人员卫生间和公共卫生间。丁作人员卫生间污水量可根据每班员工人数和用水定额计算得出。而公共卫生间的污水量则一般根据远期高峰客流的1％及乘客用水定额确定。由于重力卫生系统常出现异味、堵塞、渗漏及维修难等问题。因此现