浅谈地铁车站给排水及消防设计

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1、浅谈地铁车站给排水及消防设计摘要:地铁轨道交通工程投资大，设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量，从给排水专业的角度，具体介绍在地铁车站设计中本专业应考虑的技术要素。关键词:地铁车站给排水消防设计1概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。2生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源。每个车站由2条不同的城市自来水管引入消防和生活、生

2、产给水管。采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统，分别设置水表及阀门井。水压按卫生器•用水要求和生产用水要求确定。地铁车站用水量钮括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。地铁车站位于地下，市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求，采用市政给水直接供水给水系统。生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置，满足各用水点要求。其特点如下。(1)用水量标准工作人员生活用水量50L/班•人，时变化系数2.5;冲洗水量3L/m2•次；冷却补充水量按循环水量的2%计。(2)进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙，宜

3、在出入口或风井部位布置，因地铁车站连续墙厚度近lm,预留空洞给结构工程带来不便。(3)管道绝缘由于地铁车辆釆用接触网供电，对于这种直流牵引供电系统，要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出，可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装lm长的绝缘短管。"(4)管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100mm的采用新型塑料给水管，大于DN100mm的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。(5)生产^生活给水管线布置注意事项给水管道严禁跨越通信和电器设备用房。给水干管最低处设置泄水阀

4、，最高处设置排气阀，排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。给水干管穿越沉降缝处，宜设置波纹伸缩器。由于生产、生活给水管一般采用塑料管材，塑料管材的线胀系数大，地铁车站站厅、站台层长度一般在100m以上，管线布置时要有效地减少或克服管道线性变化值。在可能暗敷的场所尽量采用暗敷的安装方式，管道直线长度大于20m时应采取补偿管道涨缩的措施，支管与干管、支管与设备的连接应利用管道折角然补偿管道的伸缩。当不能利用自然补偿或补偿器时，管道支架均应为固定支架。管道支架不仅起管线岡定的作用，还要求能承受管线因线性膨胀而产生的膨胀力，其间距应比传统的镀锌钢管小得

5、多。(5)冲洗栓箱的设置考虑到地铁运营中需要对车站进行清扫，因此站厅、站台层两端和长度大于20m的通道内均设置冲洗检箱，暗敷于侧墙内。为便于更换洒水栓栓尖，应在栓前设置闸阀。目前有些城市地铁车站取消该设置。(6)给水立管的设置从站厅层至站台层的给水立管宜设置在端部风井内,避免给水立管影响接触网供电系统。3排水系统车站、区间的污水、废水及雨水均应就近排入市政排水系统，污水应按规定达标后排放。地下车站及地下IX间应设置废水泵房、污水泵房和雨水泵房。废水系统包括消防废水、地而冲洗废水、事故排水、结构渗漏水等，这些废水均通过线路排水沟汇流集中到线路区段坡度

6、最低点处的废水泵站集水池内。污水系统主要指车站内卫生间生活污水。在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场合需设置局部排水泵房，在地铁洞口及敞开出入口处应设雨水泵房。其特点如下。(1)排水量标准工作人员生活排水量按生活用水量的90%计；消防废水量与消防用水量相同。冲洗排水量为3L/平方米•次，结构渗漏水量为1L/平方米•昼夜。(2)排水点设置地铁车站属地下建筑，污废水一般不能自流排出，需用泵提升后排出，所以在设计时排水点要考虑周到。除各排水点汇流集中到废水泵房、污水泵房的污废水用泵提升后排入市政排水系统外，还需考虑出入口处电梯基坑排水和

7、站台底板下的结构渗漏水。为排除站台底板下的结构渗漏水，需在站台层端部设集水坑，坑内设潜污泵将积水定期提升后排至线路排水沟内，由该沟流至废水泵房的集水池内。在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场合需设置局部排水泵房。(3)排水泵排水泵应设计成自灌式，釆用水位自动、就地和距离3种控制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。(4)集水池有效容积的确定确定集水池有效容积时，既要防止过大增加工程造价，又要防止过小频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可按不小于lOmin的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于30立方米。污水泵房集

8、水池有效容积不应小于最大一台泵5min的流量，但不得大于6h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀、腐化。(5)排水泵房与雨