地铁车站给排水消防设计探讨

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1、地铁车站给排水消防设计探讨广州地铁设计研究院有限公司广东广州510010摘要：地铁作为城市公共交通的一种，木身具有节约土地、节约能源和节约资金的特点，但就已建成的轨道交通工程而言，地铁车站在能源利用上依然存在能耗较高，节能效果不明显及节能措施单一等问题。利用一些可再生资源，在保证环境质量和建筑物排水功能的前提下，实现对建筑物给排水上的节能。地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。木文对地铁车站给排水消防设计进行了详细论述。关键词：地铁车站；给排水；消防；应用；设计引言：随着经济的发展和安全要求的提高，尤其近年来地铁火灾产生的严重后果，地铁车站给排水消防设计己

2、经引起人们高度重视，城市地铁迅速发展的同时，地铁灾害也越来越引起人们的重视，在所有的灾害中地铁火灾是不容忽视的问题。在建筑的规划、设计、建造以及投入使用的过程中，依靠建筑节能的重要标准，采用的节能型的建筑设计、产品、材料、设备以及工艺。使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。1.地铁车站给排水消防的重要性1.1地铁车站属于特殊的地下建筑，外部空间为钢筋混凝土，内部空间人员密集、地铁火灾发生频率较高，一旦发生火灾，人员疏散压力大，扑救网难，易造成群死群伤的重大事故，地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。地铁车站

3、排水系统采用分流制，主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成，其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等，污水主要为卫生间生活污水，雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。在对保温隔热性能和系统效率提高的基础上，对建筑物的节能系统以及节能技术进行管理。1.2地铁工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所。地铁车站位于地下，市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求，采用市政给水直接供水给水系统。消火栓给水系统作为建筑物内最基本的火火系统，国内地铁车站中均设置了这一系统,高压细水雾系统通常与车站其他水消防系统共享

4、市政水源，根据保护区域的要求形成开式、闭式或者淹没式、局部式等不同类型的组合形式，均可形成可靠的火火系统，高压细水雾系统利用水作为控制和火火的介质，在火火过程中只冇液相到气相的转化，对人和环境没有危害。1.地铁车站给排水消防设计存在的问题2.1地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，喷头喷水会扰动车站上层烟气层，使下层清洁空气和上层高温烟气混合，增加对人们的危害，不利于人员逃生。给水管穿人防外墙与土壤相接处设接头井防震和防不均匀沉

5、降，并设置防水套管防水。消火栓给水系统经增压后在车站内形成环网，区间隧道消防供水由相邻车站消火栓管网引入，双向区间形成环路。给水干管最低处设置泄水阀，最高处设置排气阀，排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。2.2地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等，不仅设备昂贵，而且这些部位一旦发生火灾，将影响整个地铁的安全运营。地铁轨道交通工程投资人，设计吋应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量。要避免不冋类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰，每个风道入口处均应设置排水地漏。在实际设计中，污水池平面不宜

6、过大，以免污水在污水池内停留时间过长，同吋污水池应设置排气管道，直接与车站排风管道连接。排水管穿人防外墙与土壤相接处设挡土套管防震和防沉降，并设置防水套管防不均匀，管道穿过密闭墙吋，应采取密闭措施。1.地铁.午.站给排水消防的设计要点3.1地铁火灾事故的预防和应对应引起社会共同的关注，作为地铁给排水消防系统的设计人员，更应该在设计中全面考虑，积极布置对地铁火灾具备积极意义的控火、火火系统，对当前的设计进行反思，继承以往设计中优秀的文化成果。消火栓给水系统服务范围除车站本身外，还包括两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。消火栓系统在具奋火火可靠性的同吋，也具有被

7、动性，建筑结构复杂、人员密集的地铁牟站，仅在站厅、站台层设置消火栓系统是不够的，还应该引入自动喷水火火系统，增强车站及时火火的主动性。主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等，砬设在车站或线路的最低点。在地铁站中给排水工程设计具备着较为重要的组成部分，在工程设计上的质量好坏，将会直接影响到给排水的顺畅运行，因此奋必要严格关注给排水的工程设计工作。3.2排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈，地铁内引出至地铁外的排水金属管线应绝缘处理后方可引出，可采用安装绝缘法兰或者绝缘短管的方式在我国加大节能减排力度，发展低碳经济的大背景下，高压细水雾火火技术