汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析.pdf

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1、第39卷第4期当代化工Vo1．39．No．42010年8月ContemporaryChemicalIndustryAugust，2010汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析木裴季红，曹宏武(中国石油化工股份有限公司洛阳分公司，河南洛阳471012)摘要：针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析，采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施，以上问题得到了有效的解决，并具备生产军用航煤的条件。关键词：汽油加氢改航煤加氢；产品质量；解决措施；军航中图分类号：TE624．4文献标识码：A文章编号：1671—046

2、0(2010)04—0397—04汽油加氢装置是2005年为满足汽油欧洲II质化原料配比，催化汽油质量能够满足国III标准要量标准，将原80万直柴加氢精制装置(压力4．0求，为汽油加氢改航煤加氢提供了前提条件，因此MPa)进行适当改造而成，采用抚顺石油化工研究院分公司决定将现有的汽油加氢装置改为航煤加氢的OCT—M技术，首先将催化汽油分馏为轻重两种装置，以改善和稳定航煤质量。组分，然后对重汽油进行选择性加氢，降低催化汽1装置改造油混合全馏份的硫含量【。洛阳分公司航煤的生产和质量控制用常规的改造原则：采用汽油加氢催化剂不变，流程原常减压蒸馏+脱硫醇+补充精制，产品质量控制

3、较则上改动项目尽可能少、简单，原流程保留，新加跨好，但随着加工原料的日益恶劣，原油结构和性质线，做到流程灵活。的不断变化，特别是进口杰诺油加工比例增加，导致1．1汽油加氢流程一联合精制航煤质量波动较大，硫醇硫经常超标，图1为汽油加氢流程图，方框内为后来完善的航煤生产任务难以完成。2009年随着蜡油加氢装置双塔流程中增加的分馏塔。催化剂仍为原来抚研院的开工，大大改善了两套催化的原料性质，通过优OCT—M技术催化剂，主剂为FGH一20／FGH一11。图1汽油加氢流程图Fig．1Flowchartofgasolinehydrogenation收稿日期：2010．06．04作者

4、简介：裴季红(1968-)，女，河南洛阳人，工程师，1992年毕业于北京服装学院化学化工系有机化工专业，现在从事工艺技术管理工作。电话：0379—66991928。E—mail：lpcpjh@163．con。398当代化工第39卷第4期1．2汽油加氢流程改造未采取此法；仍采用现有汽油加氢流程单塔流程，稍作改(4)调整过程也发现由于汽提塔热源限制，1．0动：MPa蒸汽加热只能加热至160℃左右，轻组分的拔(1)增加1条从P3203出口至V3206液控前的出量受限，经过实践得出：加氢前后闪点基本维持，跨线；因此要保证加氢后精制航煤闪点需通过提高常压(2)增加1条从V3206

5、液控后至催柴加氢原料航煤闪点来保证。然而又出现了新问题，航煤闪点罐的跨线；提高，则石脑油干点高，对重整装置稳定运行带来(3)增加P3203出口至V3206液控前的跨线及较大危害；石脑油干点合适，航煤闪点易低，产品航V3206液控后至催柴加氢原料罐的跨线，目的是在煤闪点超标，常压石脑油干点和航煤闪点控制相互保证航煤闪点合格，同时塔顶外甩的轻组分也可做牵制，操作控制难度大，(11月初经攻关发现是由于为重整原料。常压塔顶塔盘结盐所致，经水冲洗此问题得以解1．3常减压航煤流程改动决，常压石脑油闪点控制正常在43℃左右)。在保留原精制流程情况下，加跨线，保证流程(5)鉴于单塔操作

6、受上游装置影响大，热源局灵活，即可用原流程进行常规的常减压蒸馏+脱硫限性，10月24Et改为双塔流程操作，调整手段多、醇+补充精制，又可使三联合加氢航煤走常压B剂灵活，抗航煤原料闪点波动冲击能力大，保证了航罐(改为脱硫剂罐)进一步脱硫，还可跨过常压脱硫煤成品的闪点稳定。剂罐，保证了航煤产品合格。常压航煤与加氢航煤闪点对比图见图2。2装置开工2009年7月3日改造结束，进入开工状态，经过蒸汽吹扫、贯通、气密、氮气气密、氢气置换气密，于9日5：30分开循环机，点炉，反应系统循环升温，15：30引常压航煤，22：O0化验分析精制航煤铜片腐蚀lb，闪点45℃，硫醇硫质量分数为2

7、×10，颜色正常28，产品合格经常压脱硫剂罐至罐区。装置开工后，运行中出现过闪点超标不稳定、腐蚀不合格等问题，通过技术分析，采取一些有效时间措施得到了解决，生产出了稳定合格的民用航煤。图2常压航煤与加氢航煤闪点对比图Flashpointcontrastbetweenatmosphericpressureaviation3运行过程存在问题及解决措施g2keroseneandaviationkeroseneat~erhydrogenation，3．2腐蚀问题3．1闪点偏低不稳定开工初期及生产中加氢航煤闪点不稳定，经常系统防腐蚀不合格，是由于油