浅析某车型悬架系统平顺性.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.19.047浅析某车型悬架系统平顺性张俊来（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章通过对比竞品车型，设定悬架系统平顺性目标值。对该目标值进行CAE模型分析，得出性能趋势曲线。最终通过试验验证对比的手段，证明悬架系统平顺性设计达标。关键词：平顺性；悬架；目标值；试验验证中图分类号：U461.4文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)19-140-03AnalysisontheRideComfortofaVehicleSuspe

2、nsionSystemZhangJunlai(Anhuijianghuaiautomobilegroupco.,LTD.,AnhuiHefei230601)Abstract:Inthispaper,bycomparingthecompetitivemodel,setthesuspensionsystemridecomforttargetvalue.CAEwasanalyzedforthetarget,andtheperformancetrendcurvewasobtained.Finally,throughtheexper

3、imentalverificationofthemeanstoprovethatthesuspensionsystemridecomfortdesignstandards.Keywords:Ridecomfort;suspension;targetvalue;experimentalverificationCLCNO.:U461.4DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-140-03表1平顺性参数前言平顺性能属于汽车众多性能中的一种性能，其开发思路与整车其他性能开发的思路基本一致

4、。但是当前国内在平顺性方面的目标，主要是整车主观评价性能目标，全面系统的[1]平顺性能客观目标充分分解至各个部件。本文以某SUV车型为例，对其悬架系统的平顺性能进行分析。[2]1悬架系统性能几何参数该车是公司乘用车二代产品中的某款车型，是公司一款正向设计输入的SUV车。定位于家用多功能小型SUV车，具有MPV大空间、SUV操纵性、SUV车舒适性的特点，与城市型SUV、家用MPV形成家用多功能车系列，丰富产品类型，填补公司乘用车跨界车的空白，其平顺性参数见表1。2平顺性理论分析模型作者简介：张俊来，就职于安徽江淮汽车集团股份

5、有限公司。建模与仿真技术和高性能计算机一起，已成为继理论研2017年第19期张俊来：浅析某车型悬架系统平顺性141[5]究、实验研究之后人们认识世界的第三种科学研究方法。因此，对汽车这一系统进行模型简化，开展振动分析，是理解汽车平顺性的一个关键。对于汽车基本的平顺性能分析求解来说，最简化的是四[4]自由度模型和两自由度模型，如图1所示。图3主销后倾角与轮心位移关系曲线图4外倾角与轮心位移关系曲线图1平顺性四自由度模型图5外倾角与轮心位移关系曲线图2平顺性两自由度模型根据牛顿运动定律，即可导出二自由度模型的运动方程[3]，其

6、表达式如下：图6前束角与轮心位移关系曲线K是悬架刚度；Kt是轮胎等效刚度；C是阻尼系数，q是输入的路面不平度函数，Z1和Z2分别为车轮与车身的垂3平顺性试验直位移坐标，m1为簧下质量，m2为簧上质量。无阻尼自由振动时，运动方程变成：测量平顺性，在40~120km/h车速下对前后排整车前排驾驶员和后排乘客座椅做平顺性测量。1）平顺性试验（满载），平顺性性能测量表，如表2所示。计算得出车身质量和车轮质量的固有圆频率分别为：表2平顺性性能测量表ω0和ωt定义为双质量系统中，当只有单独一个质量振动时的部分频率，即偏频。理论分析中，

7、由于汽车簧上质量和簧下质量各自的共振频率的区别，汽车振动可以分为一阶车身型振动和二阶车轮型振动。通过以上模型，使用汽车动力学中常用的仿真软件Adams对样车进行CAE仿真，得出外倾角、后倾角和轮距变驾驶员座椅平顺性，如图7所示，后排左侧座椅平顺性，化跟同向轮跳时变化趋势，如图3-图6所示。如图8所示。142汽车实用技术2017年第19期表3平顺性与竞品标杆车对比图7驾驶员座椅平顺性图8后排左侧座椅平顺性测量结果：前后排仿真皮座椅的平顺性数据均小于设计值，符合设计要求。2）平顺性与竞品标杆车对比，如表3所示。整车平顺性试验进

8、行测量，平顺性数据均小于设计值，与标杆竞品相参考文献当。[1]余志生.汽车理论[M].（第四版）.北京:机械工业出版社,2009.4结语[2]喻凡,林逸.汽车系统动力学[M].机械工业出版社,2005.[3]安部正人[著],陈幸波[译].汽车的运动与操纵[M]北京工业出版文章阐述了汽车平顺性能模型的分解