某SUV制动舒适性改进分析.pdf

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1、Academic学术之间，轴承受热后在用专用工具将轴承均匀感消失，测得主轴前端径向跳动为操作过程，提高了维修效率，成功排除了装入轴中，在装配过程中不能用手锤敲0．O04mm，端面跳动为0．003inn，轴向数控磨床主轴故障，节约了维修成本。打，以免损坏轴承和轴颈。采用定向装窜动为0．O015mm，静态测量精度以达到配法装配轴承，将轴承内圈的径向跳动机床工作要求。开机对磨头进行试车，参考文献：最高点与轴的径向最低点对应，所有轴再对磨头精度进行检测，各项结果与静[1]张景云．滚动轴承磨头的维修知承外圈径向跳动最

2、大点装在同一直线上，态检测结果一样，磨头温度不超过室温识[J]，设备维修，1984．04．以提高轴承的装配精度；调整好磨头前18℃，达到要求。再开机对零件进行加工，[2]杨钟胜．内圆磨头的修复与调试后两端专用锁紧螺母和弹簧的预紧力，加工精度达到要求。[J]，机械制造，1988．11．装好轴承后，将绿豆大小的锂基润滑脂5．总结作者简介：滴到每颗钢珠上，在旋转轴承外圈以使通过对数控立式磨床磨头故障进行袁志刚(1973～)，男，江苏常州润滑剂均布。分析，确定磨头主轴维修方法，改进传统人，中国南车首席技能专家，高级

3、技师，将磨床磨头装好后对磨头精度进行的关于磨床磨头主轴轴承游隙测量调整方研究方向：机车车辆设备。检验。用手缓慢旋转主轴时振动感和不法，运用专用工装测量主轴游隙，简化了某SUV制动舒适性改进分析郭朋新郝之凯(071000长城汽车股份有限公司技术中心河北保定)摘要：随着汽车T,Ik的发展，人们对汽车制动性的要求不仅仅局限在基础性能方面，同时对制动过程的舒适性有了新的要求。本文以某SUV车型制动舒适性能提升的实际案例为基础，从制动踏板力和制动过程的建压速度方面出发，阐述了制动舒适性提升的过程与方法，仅供设计人员参

4、考。ImprovementandAnalysisontheBrakeComfortablenessof0ReSUVHaozhikaiShenhai~an(071000GreatWallMotorCompanyLimited，HeiBeiBaoDing)Abstract：Withthedevelopmentofautomobileindustry，peoPIenotonlYhavereqUirements0ntherestrictedasPeCtOttoUnClat10nPertOrmanceab0UttI1

5、e13rakePert0rmance，bUtaIS0I1avenewreaUIrementSOnthebrakecomfortabIenesfSetti'ngUPfromthepectsofbrakepedalforceandpressure—buildspeedduringbrakeprocess，itexplainsthemethoc]andprocesstoimprovethebrakecomfortablen'ess，onlyprovid~edtobeconsultedKeywords前言表l：各市

6、场法规踏板力门限值。。理论原因分柝造成以上现象主要有随着汽车不断融入现代人们日常生项中国欧洲中国美国制动主缸缸径小、制动卡钳需液量大、真活，汽车己不在是简单的运输工具，人目GB7258—7i7~20／GB7258-FMVSS空助力器始动力小，制动踏板杠杆比大。2O12EEC2O12135们对它安全性、舒适性要求曰益提高。1．2第一次改进及试验分析制动性是汽车的主要安全性能之一，制(<空40载0N)<5O0N

7、缸径，由25．4mm调整到27mm，同时故往往与制动距离太长、紧急制动发生1．某SUV制动踏板力改进及试验分析调整卡钳需液量及卡钳刚度，选取两台侧滑等情况有关。但随着人们对汽车认1．1背景介绍试验车进行试验。识的加深，人们对汽车制动性的要求不通过对SUVA车与标杆车BWMX3制将相关测试设备安装在车上并将信仅仅局限在基础性能方面，同时对制动动舒适性评价，一致反映SUV—A制动舒号调试正常，保证各相关信号真实可信过程中的舒适性有了更高的要求，例如：适性差，会引起客户不满。为此，我们且能被记录；完成以上准备工作

8、后进行制动踏板力、制动过程中建压速度等。¨在充分地磨合制动系统后，对SUV—A的制动系统动静态性能测试。温度：25～目前世界各国乘用车制动踏板力要制动系统进行动静态性能全面测试，同32℃；风速：<3级；道路：干燥水泥路求见表1，标准中只规定了踏板力的限值，时测量标杆车BWMX3的全制动性能，通面。取得数据后与对标车、未更改前的但在制动过程中的踏板力和建压速度却过曲线对比，得出结论如下：数据进行对比。结果如图1、图