浅谈CRJ200飞机襟翼系统故障.pdf

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1、维修MAINTENANCE浅谈CRJ200飞机襟翼系统故障SolutionforFlapSystemMalfunctionofCRJ200Airplane■王波涛/山东航空公司1故障描述驱动软轴（左右各5段）、襟翼作动筒（左的故障探测器探测到PDU的马达电流山东航空公司的CRJ200飞机在冬右各4个，内侧襟翼2个，外侧襟翼2个）、超过26.6安培，并至少持续了1.4秒；季运营中多次出现襟翼系统故障（Flap刹车和位置传感器组件（BPSU，左右软卡阻的故障代码为9，表示FECU内Fail）信息。飞机在进近阶段，机组选各一个）和翼面倾斜探测系统（SDS）部的故障探测器探测到PDU的马达电择放出襟

2、翼后，襟翼在0°或小角度卡组成。流超过12.4安培，但还没有达到26.6阻；复位跳开关后重新放出襟翼，该故CRJ200飞机襟翼系统的工作原理：安培，并至少持续了1.4秒。障信息消失。飞机落地后，地面收放测襟翼手柄的信号发送到FECU，FECU其中，硬卡阻常见故障原因包括：试襟翼系统工作正常，无法模拟出故障的两个通道分别控制两个PDU，PDUPDU齿轮盒内部损坏卡阻；软轴扭曲或信息。当时飞机执行的航班都是北方比带动柔性软轴旋转，从而作动襟翼作变形；襟翼作动筒内部机械卡阻。软卡较寒冷地区的机场，空中飞行时间一般动筒，放出或收上襟翼。BPSU安装在阻可能的故障原因包括：襟翼作动筒内为1～2小时。驱

3、动系统的最外侧，作为PDU备用刹低温条件下力矩变大；软轴内油脂和水车的同时，将襟翼位置的信号反馈给分过多。2故障分析FECU。SDS用于探测襟翼翼面是否发通常情况下，在空中发生卡阻但在CRJ200飞机襟翼系统采用电传软生扭曲，当探测到翼面发生扭曲后，襟地面操作时正常的故障一般多属于软卡轴驱动的工作方式。如图1所示，襟翼翼停止运动。阻，其故障代码一般包括9和17。如果系统由襟翼手柄、襟翼电子控制组件襟翼卡阻分为硬卡阻和软卡阻。硬故障代码17伴有1A和2A，则卡阻发（FECU）、动力驱动组件（PDU）、柔性卡阻的故障代码为8，表示FECU内部生于左侧驱动系统，如伴有1B和2B，告CFM56-5B

4、S/B75-0041（MeggittS/门的伺服燃油漏油故障，采取定期翻修[4]CFMI.CFM56meetingmaterialB329695-75-02），在活门送修时，的解决措施，后期将结合相应的服务通[Z].2009.对活门的封严等进行改装，升级件号到告改装和电子控制组件控制逻辑的改版[5]CFMI.CFM56Chinaalloperators329695-5。升级，有效地提高活门在翼使用的可靠meeting[Z].2010.2）发动机厂家即将发布新版本的性水平。这种主动维修的理念也是对视[6]CFMI.CFM56Chinaalloperators电子控制组件的工作软件5.B.S，改

5、变高情维修的很好补充，为航线维护提供了meeting[Z].2011.压涡轮间隙控制活门的控制逻辑，取消更广阔的思路和空间。[7]敖良忠，索海波.CFM56-5B发高压涡轮机匣温度的这一控制参数的使动机冬季运行燃油渗漏故障分析[J].航用，而改由发动机核心机的转速和发动参考文献空维修与工程，2011(4).46-48.机启动后的工作时间这两个参数调控活[1]空客公司.A318/A319/A320/[8]CFMI.SBCFM56-5BS/B75-门的工作，以期望可以减缓活门的频繁A321飞机维修手册[Z].0041[Z].误作动，降低封严的磨损速率。[2]CFMI.CFM56-5Bengine

6、trainingmanual[Z].作者简介5结束语[3]CFMI.CFM56meetingmaterial陈少龙，工程师，从事CFM56-5B深航机队针对高压涡轮间隙控制活[Z].2008.发动机的工程管理工作。航空维修与工程2012/278AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn温度环境，取出后用力距扳手转动作动筒，如果转动力距大动力驱动组件于13磅英寸，则认为此作动筒故障，应该返场送修。通过对山东航送修襟翼作动筒的跟踪修理报告的调查发现，大部份襟翼作动筒的SpringPackCavity空腔和BrakePackCavit

7、y空腔内有油污。据庞巴迪公司的统计数据分析，世界机队在执行作动筒低温冷冻测试时，有50％作动筒的扭矩超标，可以认为作动筒在设计上存在缺陷。如图2所示，作动筒壳体结构为油液软轴浸泡的齿轮盒结构，两端通过内侧封严与SpringPackCavity作动筒空腔和BrakePackCavity空腔隔离。根据作动筒返修和厂家的报告，作动筒存在三个方面的缺陷。1）内侧封严的损坏。内侧封严损坏后，齿轮盒空腔内图1　CRJ20