浅谈西锐飞机电源系统故障分析

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1、浅谈西锐飞机电源系统故障分析  1西锐飞机电源系统概述  1.1西锐飞机发电机  西锐飞机电源系统的组成包括两台直流发电机,两个电瓶,一个MCU。西锐飞机配备的28V直流电源系统以减小电源系统故障的风险。该系统为飞机的电子设备,飞行仪表,灯光系统和其它电气操纵和控制系统提供不间断的电能。  1号发电机安装在发动机右前部,由皮带传动。2号发电机安装在发动机后部,由齿轮传动。两台发电机都是三相交流发电机,每台发电机的内部都有整流器,用两个二极管整流每一相的输出电流。另外,这些二极管起到阻止反向电流的作用。两台发电机通过MCU内部的调压器来自动

2、调节输出电压,两个调压器所设最大输出电压不同:2号发电机略高于1号发电机。因此,两个调压器不可互换。调压器还提供了过压保护,1号发电机被调节在28V,2号发电机被调节在28.75V。在驾驶舱断路器板上,每个发电机有各自的5A断路器,用以保护发电机。  在MCU内部,1号发电机用100A保险丝保护,2号发电机用80A保险丝保护。在正常运转时,1号发电机对1号主分配汇流条供电,2号则对2号主分配汇流条供电。两个主分配汇流条间通过80A保险丝和一个二极管相连,此二极管阻止2号发电机向1号主分配汇流条供电。  每台发电机的输出电压取决于发动机转速

3、,发电机的设计和发电机所承担的负载数量。在低转速时,发电机将需要较高的发动机转速以提供相同电压,增加电气负载。任何时候,一台发电机因转速过低而退出工作,驾驶舱的显示器上会出现警告信息,可通过提高转速来重启发电机。当2号发电机掉线,1号发电机将通过MCU内部的1号主分配汇流条向基本设备汇流条供电。当1号发电机掉线,2号发电机将通过MCU内部的2号主分配汇流条向基本设备汇流条供电。  1.2西锐飞机电瓶  1号电瓶是24V,12芯,10A时铅酸航空型  电瓶并配备防溢出通风盖。该电瓶安装在发动机舱。1号电瓶用于起动发动机,当2号电瓶或任一一台

4、发电机发生故障时也可以作为应急电源。1号电瓶提供的所有电能用于起动飞机。当1号发电机故障时,1号电瓶还为着陆灯提供电源。1号电瓶由驾驶舱飞行员面板BAT1开关独立控制。该开关接通了MCU内部1号电瓶继电器,将1号电瓶连接到主分配汇流条上。2号电瓶是免维护密封铅酸充电电瓶,由两个12V,6芯,7A时的电瓶串联提供24V直流电到基本设备汇流条。2号电瓶安装在行李舱222隔框后,使用飞行员面板BAT2开关独立控制。该开关接通了位于行李舱222隔框后继电器,将2号电瓶连接到MCU内部基本设备汇流条。2号电瓶主要用来为基本设备汇流条供电。基本设备汇

5、流条分配电源到警告灯,转弯侧滑仪,姿态仪,HSI,失速警告和2号发电机。1号电瓶故障不会影响2号电瓶向基本汇流条提供必要的电源。因为二极管的保护,1号电瓶失效或故障不会影响2号电瓶或任一一台发电机的输出。  1.3MCU  MCU是西锐飞机电源系统的核心部件,控制1号、2号发电机,起动机,着陆灯,外部电源,为外部电源提供反极性保护,对1号、2号发电机提供过压保护。MCU内部包括的部件有:着陆灯继电器,1号电瓶继电器,地面电源继电器,起动继电器,1号、2号发电机的励磁模块等。MCU在西锐飞机电源分配起到关键作用,其内部的1号、2号主要分配汇

6、流条和基本分配汇流条分别向断路器板的相关汇流条供电。基本分配汇流条通过两个50A保险丝接受1号主要分配汇流条和2号主要分配汇流条电源,通过30A保险丝向断路器板的ESSBUS1和ESSBUS2供电。1号主要分配汇流条通过100A保险丝接受1号发电机电源,并通过一个7.5A保险丝向着陆灯直接供电,通过两个30A保险丝向断路器板的A/CBUS1、A/CBUS2和MAINBUS3供电。2号主要分配汇流条通过80A保险丝接受2号发电机电源,并通过30A保险丝向断路器板的MAINBUS1、MAINBUS2和NONESSBUS供电。  1号电瓶、2号

7、电瓶、1号发电机、2号发电机都可为基本分配汇流条供电,在紧急情况下,四个电能中的一个保持正常,基本分配汇流条就能为所有关键的飞行仪表提供连续的电源,提高了飞机电源系统的可靠性。  2常见故障及分析  发电机常见故障:发电机不发电,主要表现为飞机座舱相应电流指示为零。主要原因:(1)发电机励磁线路松动或断开,无法为发电机提供激磁所需必要磁场。(2)发电机内部电刷磨损超标,造成与电枢间的开路。(3)MCU中励磁模块烧坏,以致无法将发电机输出电能运送到飞机汇流条上。(4)较低的发动机转速。第五,对应的发电机断路器跳出,发电机承受的负载过大,可适

8、当减少负载。  电瓶常见故障:(1)无法起动发动机,即将磁电机开关扳到起动位,螺旋桨不转。主要原因是1号电瓶作为起动发动机的电源,长时间频繁使用,导致电瓶亏电。(2)1号电瓶不能断电,即关闭B

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