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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE某型飞机直流电源系统故障分析FailureAnalysisofAircraftDCPowerSystem■杨大光常波汪丹丹/海军航空兵学院摘 要:针对某型飞机综合告警系统发出的警告内容,对直流电源系统可能出现的故障进行分析,找出故障原因并进行相应的排除,使直流电源系统工作正常,警告消失。关键词:直流电源系统;发电机控制盒;故障分析Keywords:DCpowersystem;generatorcontrolbox;failureanalysis1故障描述向自己的负载汇流条供电,供电电压为容,可以认定是直流电源系统故障,某型飞机在地面发动机
2、起动成功28.5V。任一台发电机由于某种原因停根据图1初步分析认为产生此故障的原后,断开地面电源车,飞机告警系统显止供电时,其负载可自动转接到另一因有:示“左直断电”且警告灯不灭。飞行员台发电机上,即使只有一台发电机工1)起动发电机在起动结束后,没按照程序关闭右直流发电机电门,“左作,也可满足全机供电要求。除两台有转换到发电状态。直断电”灯依然不灭。QF-12D直流发电机外,还有两台银锌2)左发电机控制盒内部故障导致蓄电池,作为起动和应急电源。为连接左发电机无法并入飞机电网发电。2故障分析地面电源,机上装有地面电源插座PJ-针对上述原因,采用排除法进行故2.1直流
3、电源系统800A。直流电源系统保证在空中和地障原因分析。直流电源系统采用QF-12D起动发面向机上用电设备可靠地供给稳定的直飞机使用的QF-12D直流起动发电机作为起动机,发动机起动完毕,流电。电机,在起动过程中作为电动机使QF-12D作为直流发电机。两台QF-2.2故障原因分析用,激磁电路由起动系统控制;起动12D起动发电机不并联工作,而是各自根据综合告警系统显示的警告内结束后转入发电状态,激磁电路由电源系统控制。起动时激磁电路正电经49FQ熔断左中心汇流条右中心汇流条器、起动继电器盒左插头的45号孔、J17.1继电器的4-5和2-1触点、J17.2继V-电器的
4、4-5和2-1触点、起动箱左插头的44号孔、27DZ继电器的6-5接触点加至QF-12D的B接线柱。左发电机开关右发电机开关发电时,发电机发出的电经左直流发电机激磁线路的惯性保险丝21DZ、FKH-5FKH-527DZ继电器的2-1接触点至发电机控制QF-12D蓄电池地面QF-12D盒,经调压后,由2号线输出,经27DZ电源开关继电器的4-5触点到达发电机的激磁线PJ-800A圈。测量发电机控制盒至直流发电机及图1直流电源原理电路示图各电门之间的线路良好。测量27DZ继航空维修与工程2014/652AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGww
5、w.aviationnow.com.cn电器4-5触点的接触电阻,发现接触电机正馈线断开后,发电机端电压上升到故障检查阻不大于1.5Ω,27DZ继电器正常。排32V以上时,过电压保护装置动作,切使用数字式三用表检查印制板y3上除起动发电机在起动结束后,没有转换断发电机励磁线路并使主接触器释放。的测量点+,测得+点的电压U+=9.8V,到发电状态的原因。9)过电压保护:发电机在过压故检查测量点-点的电压U-=9.2V,测量基于以上分析,基本上可以确定故障状态下,反延时特性断开发电机励磁k1点电压Uk1=18V,k2点电压Uk2=2V,障原因是由于发电机控制盒内部故障
6、导线路,并使主接触器释放。T1点电压UT1=27.5V。发现K1点、K2点致左发电机无法并入飞机电网发电。3.2发动机控制盒故障检查与排除和T1点的电压都不在正常范围内,并且对发电机控制盒进行拆卸,将分解当UT1=27.5V时,主接触器控制继电器3故障检查与排除后的三块印制板分别隔离,方便对各个J3不工作,则说明印制板y3上的运算放3.1发电机控制盒印制板进行通电检查。大器K301、K302、三极管T301失效。发电机控制盒是由集成运算放大发电机控制盒主要实现对发电机当左发电机电压比电网电压低0~0.5V器及其他电子器件组成的控制保护装的电压调节、过电压保护和发电
7、机正时,导致左发电机控制盒中的压差主接置,与QF-12D起动发电机配套使用,馈线断开保护、压差吸合、反流断开触器释放,断电灯不灭。其功能是对发电机进行自动控制、电压控制功能。而这些功能都与相应的印针对上述故障原因,更换左发电机调节和故障保护,实现发电系统故障时制板相对应,其中电压调节系统故障控制盒中的y3印制板部件后,重新试车自动切除发电机的激磁并使故障系统与检查印制板y1;过电压保护和发电机检查良好,直流电源系统工作正常,警正常系统互相隔离,保证飞行安全。该正馈线断开保护故障检查印制板y2;告消失。装置具有过电压自检、过压故障记忆、压差吸合、反流断开控制功能故障
8、检过压显示
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