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1、维修MAINTENANCE某型飞机冲压口喷油故障分析FauItAnaIysisonSpray-OiIoftheRamIntakeforaCertainTypeofAircraft■卢秋怀/大连长丰实业总公司摘要：冲压口喷油不仅延误飞机出动时间，还可能失火烧毁飞机。针对飞机压力加油出现的冲压口喷油故障，经过原因分析、故障定位和排故过程，提出了预防措施和改进建议，对排故中遇到的问题进行了讨论，可为类似故障的排除提供参考。关键词：压力加油；喷油；限流孔板；活门Keywords:pressurerefueIing；oiIspray；restric
2、tionorifice；vaIve1故障现象制。该型飞机使用的是RDK-13B燃油电预检电磁开关某型飞机在起飞线进行压力加油,磁开关和RRF-16浮子阀,分别如图2、图3RRF-16当加满油后,燃油电磁开关没有正常关所示。浮子阀闭,加油没有停止,多加的燃油从飞机燃在没有进行压力加油时,燃油电磁油系统增压冲压口喷出。开关中两个安全活门和一个单向活门在弹簧力的作用下处于关闭位置,电磁阀2压力加油控制原理断电,处于打开状态,活门在弹簧力作用飞机压力加油控制系统主要由压力下处于关闭状态。RDK-13B燃油压力加油控制盒加油控制盒、预检电磁开关、燃
3、油电磁开在进行压力加油时,燃油经活门杆电磁开关关、浮子活门等组成。如图1所示。中心孔进入上室,然后经单向活门和电机内油箱压力加油油面由位于油磁阀流入下室,由出入口流出,使上室油箱内的浮子活门和燃油电磁开关自动控压减小；同时,燃油经活门杆上的油槽进图1压力加油控制系统（280±10）℃,保温（4～6）h,热稳定去应入,将电镀工装与零件部位配合好；不允许出现局部有铬层和局部无铬层的力。待完全冷却后,检查中、后轴承座尺c.根据零件需镀部位面积和压力,控情况,可用硫酸铜滴定检查。寸,圆度应不大于0.01mm,不达标则需进制电流；3）磨削中、后轴承
4、座内孔时,由于渗行磨削镀铬修理。d.零件镀完后应用清水冲洗多遍,碳层表面或镀铬表面硬度高,应缓进刀,3.2磨削、镀铬再加工直至没有黄色液体流出为止；温度控制在充分冷却。当中、后轴承座有0.05～0.2mm的擦190℃左右,时间不小于4h。4）由于镀铬槽液有较大的腐蚀性,伤、压伤或尺寸超差,采用磨削、镀铬再加3）镀铬后磨加工而燃烧室机匣形状较复杂,有许多孔腔,工的方法修复。将机匣安装在夹具上磨削中轴承座电镀后应注意清洗干净,防止镀液残留于1）镀铬前磨加工恢复尺寸和形位公差；安装在夹具上磨削机匣孔腔内。将机匣安装在夹具上磨削中轴承后轴承座恢复
5、尺寸和形位公差。座；安装在夹具上磨削后轴承座。作者简介2）电镀铬4注意事项雷宗山,机械工程师,长期从事航空a.应用砂纸打磨待电镀表面ΦA、1）在对中、后轴承座磨加工前一定维修工作。ΦB,清洗,除油；要对机匣油路和气路进行严格密封。b.对机匣油、气路进行防护异物进2）在中、后轴承座镀铬前磨加工后,航空维修与工程2016/1288AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn安全活门2活门杆安全活门1压力加油时冲压口喷油活门弹簧接管嘴单向活门燃油电磁开关活门没有及时关闭上膜片燃下膜片
6、浮引四压力加油接头油子导通活门出油口阀电管接磁路头开关活门进油口电磁阀·钟罩活门没·膜片破损·管路错接压力接头到燃关闭、关闭不·活门杆中心孔·管路不无限流、油电磁开关入图2RDK-13B燃油电磁开关严有泄漏堵塞密封孔板口前有一段等·油浮子未浮·安全活门处于径直管路，流场起，有卡滞打开状态是均匀的，压力·活门上下移动加油接头对此紧涩、卡滞没有影响·弹簧弹力小浮子钟罩活门图4故障树3故障排除过程孔板的四通接头后进行压力加油试验,加预检口由飞机压力加油控制原理梳理出飞油压力0.36MPa,正常满油信号灯亮,燃油机压力加油时从冲压口喷油的故障树,
7、如电磁开关正常关闭,应急满油信号灯不亮。引导口图4所示。初步分析导致故障的主要因素之后,在0.15～0.37MPa等不同加油有浮子阀、燃油电磁开关、引导管路、压力压力下,分别多次进行加油试验,均正常。图3RRF-16浮子阀加油接头,因此逐一排除其故障可能性。入中室,然后由接管嘴进入浮子活门,经1）检查引导管路的安装正确性和密4原因分析钟罩活门泄压,使中室压力降低。这样,活封性,先后更换了浮子阀、燃油电磁开关,4.1引导管内压力小分析门在上下室油压作用下克服弹簧力上移故障现象依旧。如图5所示,压力加油时,油液从右侧打开,进行压力加油。2）将
8、浮子阀、燃油电磁开关返厂试直管流入,经90˚弯管变向输入燃油电磁开当油箱内的油面上升使浮子活门的验检查,未发现异常。关入口,在活门横截面形成压力曲线。浮子浮起,达到正常满油油面时,钟罩活3）更
