飞机的液压系统故障分析.doc

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1、.飞机的液压系统故障分析【摘要】本论文主要阐述了飞机的故障及其排除方法,在近期对部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障40％左右。其中78％的故障是由液压系统污染引起的。通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件部磨损、窜油、卡滞等形式，造成了飞机部件工作不稳定、性能恶化，甚至完全失效造成严重后果。关键词：飞机故障维修Abstract:Thecaptionistheplaneofthefailureandtheeliminationmethod,intherecentpartofexistingaircraftfaultstatistics,foundthat

2、ofhydraulicsystemfailureaccountedformechanicalfailureplanearound40%.78%ofthefaultiscausedbythehydraulicsystemofpollution.Throughtheanalysisofthefault,itisknownthatthepollutioncausedbythefaultismainlypartswear,channelingoil,internalcardsluggishandotherforms,causedtheairplanepartsworkisnotstable,

3、theperformancedeterioration,andevencompletelyfailurecauseseriousconsequence.Keywords:planefaultmaintenance..目录1液压系统故障31.1系统污染物引起的故障31.2系统污染物出现原因41.3系统污染物的预防及排除52导管的破裂引起的故障72.1弯曲振动引起破裂分析72.2径向振动引起破裂92.3维护不良破裂102.4液压导管破裂的预防及排除11结束语13文献13..1液压系统故障液压系统中的故障是指飞机的液压系统由于老化、污染等原因致使系统故障、失效1.1系统污染物引起的故障(1

4、)固体颗粒污染物的危害液压油中的固体颗粒污染物会加速附件的磨损，破坏密封，堵塞管路和节流孔，并使液压附件的活动配合面卡滞或划伤。具体危害如下①研磨含有固体颗粒污染物的液压油类似研磨金属加工面所使用的研磨剂，这些颗粒硬度一般都很高，就像切削金属镀层的刀具而划伤或刺入金属，加上液压附件高频运动，使颗粒与金属表面反复作用，导致镀层表面发生开裂或小碎片，发生硬化磨削。产生的金属颗粒，又将作为硬磨料参与磨损。②吹蚀颗粒污染物随着高速流动的油液，又不断“冲刷”暴露在管道中的附件表面或棱边，使之不断遭到磨损性损伤，并使节流孔的孔径增大导致调节失灵。③卡滞由于颗粒污染物形状不规则，在油压作用下进入附

5、件活动配合面的间隙，造成卡滞或卡死而不能正常工作。(2)水的危害水进入液压系统中，主要危害如下①低温结冰，堵塞孔穴在飞行时，有一部分液压油是处于相对静止的，随着飞行高度升高，大气温度下降，使远离热源的液压油温度降低，如油液中存在游离水和乳化水，当温度下降一定程度，就可能结冰而堵塞系统中的节流孔和滤网。②加速金属锈蚀，使金属表面磨损严重液压油中的游离水会与液压油互相作用，生成沉淀和腐蚀性物质，使油液表面力和黏度减小，从而破坏了附在金属表面的油膜，并使润滑性变差，加快金属表面的磨损和锈蚀。③加速微生物繁衍生息，使油液污染加重液压油中水分子是微生物在油液中赖以生存的必要条件，尤其是乳化水能

6、为一些有害细菌提供生存的环境；由于微生物能产生酸性物质，从而加速了化学腐蚀过程，加剧了液压系统中附件的腐蚀。..（3）气体的危害液压系统中的气体，主要危害有以下几方面。①产生气穴，引起汽蚀溶解在油液中的气体当压力下降到一定程度时，就会呈微小气泡游离出来而悬浮在液体中，当气泡进入高压区时，就会受到绝热压缩，最后溃灭，使高压油液以很高速度冲向气泡中心，互相摩擦和撞击，使温度和压力骤然升高(局部温度可达1000。C)。这种局部撞击发生在固体壁上，将加剧附件表面的氧化腐蚀；如气泡进入系统传动部件中，则传动动作迟缓，甚至出现传动时快时慢或爬行现象；此外，气穴还会使液压泵气塞，导致供油量迅速下降

7、并使油压脉动加剧。②破坏润滑，加速油液氧化变质油液中的气体会使附在零件表面的油膜遭到破坏，从而减弱油液的润滑性，使相对运动零件出现黏合磨损；而且，在高温高压的环境下，气体也易造成液压油氧化变质，生成有害的酸性物质或胶状沉淀物，腐蚀金属部件。1.2系统污染物出现原因(1)污染物的来源液压系统污染物的主要来源是外部进入和部生成。①污染物的外部进入外部进入是指在制造和维修工作中残留或带入系统的污染物，主要是：a．制造和装配过程中残留在附件部的金属屑、焊渣、型砂及