襟翼滑轨修理.pdf

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1、CaaerT_1lC学术快密封端面磨损或划伤密封羰面，在轴表面因对碳化钨摩擦副的机械密封可以选用碳化钨。以此确保机械密封能够长期正常的运转。油污或其他物质的堆积速度超过摩擦所导致的②针对橡胶件腐蚀性介质，一般静环、动环橡4．参考文献磨损速度，使磨耗位移不能受到动环被偿，再胶密封圈的材料可选择丁腈一4O，其具有耐酸碱[1]李健．水泵机械密封常见渗漏现象的加上石墨密封环的密封面内会嵌入固体颗粒，和高温等特点，一般不容易受到腐蚀，也可选分析[J]．内蒙古科技与经济．2008，29(5)从而导致产生硬对硬的摩擦，一

2、定程度上缩短用弱碱、耐弱酸及耐高温的氟橡胶。[2]谭晶，杨卫民，丁玉梅，杨维章，了其运转寿命；②拆解潜污机械密封后，静环3．结语鲁选才，唐斌，等．0形橡胶密封圈密封性与动环的辅助密封件很可能会出现无弹性或腐通过以上对机械密封渗漏原因进行了总结，能的有限元分析[J]．润滑与密封．2011，烂，从而造成机封大量渗漏或磨轴的现象，若可了解到机械密封部件本身对精密要求较高，同51(O9)：63—66．受到腐蚀主要是因动环和静环辅助橡胶密封件样在设计、装配质量及机械加工等方面的要求也[3]曲建军，果香．水泵机械密封的

3、渗漏受到高温或酸水的影响，严重时会导致机械渗非常高。所以，在使用机械密封时，为确保各种原因与解决措施[J]．今日科苑，2009(10)．漏过大。泵的使用介质要求和技术要求机械密封都能适[4]高素麟．对水泵机械密封常见渗漏现解决对策：①对容易进入固体颗粒的位置用，应对机械密封的各种因素进行分析后再使用，象的分析[J]．内蒙古科技与经济，2008(14)．襟翼滑轨修理公司一鲁晶磊＼赵海忠＼付强＼汲飞＼姚惠摘要：本论文研究对象为波音系列的襟翼滑轨，此零件属于易损件，在工作中经常会产生磨损，磨损后的零件需进行修复，

4、修复时采用的修复方法为喷涂修复，在1眵复过程中工艺人员进行了工艺研制、参数试验等工作，经过项目组的努力及喷涂车间的积极配合，最终零俐IU修复成功各方面技术指标全部符合修理要求，此零件的成功修理为以后相关零件的修理奠定了一定的基础，也为以后民机修理项目的发展迈出了坚实的一步。引言对检查后零件的需修理部位进行打磨，使修方及外方制造厂商的认可，之后我们用喷丸2013年11月2O日，沈阳黎明法拉航空动磨损部位与相邻部位圆滑转接，打磨时需将损试片对试验件进行了喷丸，经过多次试验及多力技术工程有限公司接到客户武汉航达公

5、司一伤部位打磨到露出新的金属金属光泽。次调整喷枪角度、喷枪距零件距离等参数，最送修零件为波音系列的襟翼滑轨，此零件内壁1．3磁粉探伤终试片喷涂完成，经检验试片强度及覆盖率均磨损严重，继续工作会导致飞机机翼变换角度对零件进行磁粉探伤，检查零件是否有裂满足工艺要求。时产生误差，需进行修理，我公司接收到损伤纹等缺陷，检查重点在零件的磨损处，确定没2．2喷涂工艺方法的制定的零件后立即组织技术研讨会，由专家组根据有缺陷后继续后续修理。零件修理指导要求对零件进行喷涂钴一碳零件的修理指导对此零件的修理方案进行了分1．4喷

6、丸化钨粉末，并且钴含量不小于15％，在零件进析与制定，并由工艺人员编制了修理工艺，同对零件所有表面进行喷丸强化，．增加零件厂检查过程中发现零件最大磨损深度已经达到时对修理过程中需要的关键参数进行了试验，强度。0．9mm，同时维修指导要求钴一碳化钨粉末的待各方面参数都满足要求后对零件进行了修复。1．5喷涂最终厚度不允许超过0．25mm，无法满足零件的滑轨属于易损件，而且民航市场的需求量对零件修理处进行喷涂修复尺寸，分底层修理要求，因此我们采用了喷涂底层、面层两比较大，每架飞机飞行一定时间后滑轨都将作与面层两次

7、进行喷涂。底层采用镍铝粉末，面个步骤的喷涂，根据我们对相关材料零件的喷为重要件来进行检修，据统计，在我国每年来层采用17钴一碳化钨粉末。涂经验，对底层的喷涂采用NiA1成分的粉末进至各大航空公司的各类滑轨的修理量多达数干1．6加工涂层行喷涂，同时我们制定了具体的喷涂参数及涂件，而且在我国的企业中具备此零件修理能力对喷涂后的零件进行加工，加工到零件的层试片的性能指标报告，此方案报给送修方后的寥寥无几，所以说此次零件的成功修理在技最终尺寸。得到了送修方及外方生产厂家的认可。术层面是民机修理技术的一大突破，在市场

8、占最终检验3．襟翼滑轨修理过程中难点的解决有的方面也改变了我国民航企业依靠国外厂商对零件进行最终检验，确保零件外观、尺3．1喷涂前保护的局面。寸及各方面参数符合零件修理要求。零件喷涂前需要对零件非喷涂表面进行保1．襟翼滑轨修理工艺路线2．襟翼滑轨修理的主要工艺过程的工艺制护，首先我们用喷涂保护用的高温胶带将零件1．1进厂检查定非喷涂表面进行了保护，由于对零件底层首先对零件进行进厂检查，按照图纸要求2．1喷丸参数的