浅议高速公路新老路基相互作用研究

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1、浅议高速公路新老路基相互作用研究　　摘要：在改扩建公路的过程，因为路基拓宽，新老路基结合引起的路基路面的变形、开裂的问题非常多，本文对高速公路公路加宽工程的主要问题、破坏原因进行分析，提出了新、老路基结合部位处理的技术。关键词：高速公路；路基加宽；处治技术中图分类号：X734文献标识码：A最近这些年，伴随我们国家经济的发展，高速公路交通量快速增长，很多建成并正在使用的高速公路已无法适应当前交通量的增长与社会发展需求，很多高速公路都存在需要改建的问题。1新老路基结合部位的破坏机理影响老路拓宽工程性状的主要原因包括：新、老路基间变形不协调、不良结合、路基路面整体的抗变形能力和路基稳定性较差。拓

2、宽工程路基病害的发生并不是因为一个单一的元素所决定的，是由多种因素而共同作用的结果。以下分析了拓宽工程路基病害的主要原因：1.1新老路基地基下沉的差异7在路基的拓宽工程当中是最容易造成纵向裂缝的产生。新老路基地基压缩固结时间不同，老路的地基经过多年的荷载作用力影响，其沉降的变形已基本趋于稳定；而新路地基在施工的过程当中，以及通车之后，都会有较大的沉降变形产生。所以新老路基下，地基间会产生不均匀的变形情况。而且，一般情况下道路拓宽的工程工期一般比较短，控制工后差异沉降难度都比较大。1.2新老路基强度、刚度上的一些差异老旧公路所构建的年代与取土地点的不一致，加宽路基填筑填料以及老路基填筑料可能

3、是不一样的。而且填筑材料由于路面以及车辆的荷载力、本身重量等问题的影响，其路基已被完完全全压实。可是，新路基虽已经过了严格施工工艺的处理，但仍具有塑性累积，其变形程度是存在的。同时，原路基所运用施工方法、施工工艺可能有所不同，所以造成公路在等及方面与存在着一定的差别性。1.3新老路基结合部位的治理方法不得当对于拓宽工程当中，其新老路基的结合部位是整体工程当中最为薄弱的地方，常常会发生路基的病危害。假如结合部位的表面土体的强度没有达到相应的标准，台阶在开掘的时候也不具备相应的合理性，同时加上加筋处理时不得当，都有可能会造成拓宽路基向其所结合的地方形成移位，并且在结合面的部位造成纵向方向的裂缝

4、。而且这个时候如果土后面排水方法处理不得体，路表水沿着裂缝就有可能造成极大量的渗透，这样就会加快路基的变形。1.4施工因素方面的所造成的影响7施工原因是造成拓宽路基病害当中，最重要的一个因素。一般体现在以下几方面：路基填料时，压实没有到位，引起了不均匀的沉降，让新老路面结合的部位开裂。公路拓宽改建一般会受到地形方面的限制，在单位幅度加宽的过程当中，大型的压实机具非常难发生作用，压实的难度很大，尤其是对新老路基的结合部位。较低压实度不单单全让路基塑性累积变形极大的增加，而且抗变形的能力也会很大程度的下降；填筑的速度过快，因为拓宽的工程往往工期比较紧张，过快填筑速率会让新路基的沉降速率大大高过

5、原来路基沉降速率，导致原路基失衡或是将原路面拉出裂缝；施工中路中，路基排水方法未能做好，雨水渗入到新老路基，让结合部土体强度降低，影响到结合面的镶嵌效果。7高速公路加宽时，新老路基结合部破坏机理还要从变形以及应力两方面进行分析，从变形角度分析因为新路基连载作用，附加应力在地基顶面沿横向分布不平衡，而且因为新老地基应力及固结程度不同，让新老地基产生了不均的下沉；通过应力的角度分析，伴着地基差异下沉的增加，路基顶部拼接部位附近拉应力也会增加，而且会把产生的纵向拉裂，裂缝产生之后其拉应力也会重新分布，纵向裂缝的底部成为薄弱部位，在地基不均变形情况下，新路基结合部位的剪应力是最大的，其中最大剪应力

6、发生在新、老路结合下方，让这结合部存在着潜在的滑移面，如果地基处理不妥当，就引发新老路基结合的整体稳定性破坏。2新老路基结合部位的防治技术高速公路拓宽工程的问题是非常多的，其根本的原因在于：新老路基间的不良结合、不均变形。因此，在高速公路拓宽工程，我们必须采取有效的工程方法，以减少地基不均匀沉降，确保新老路基的强度，刚度，整体稳定性，提高新老路基处理方法的结合位点，以减少日益扩大路基病害发生。一般采用软基处理，旧堤步开挖，土壤改良方法等等。2.1软弱地基的处理当前对于软弱地基处理的，我们国家运用比较多的是用袋装砂井、超载预压、旋喷桩等等。这些方法中因等载固结排水法工后的沉降比较大，在工期限

7、制以及软土工后次固结沉降较大情况下运用少。水泥粉喷桩工后的沉降值相对而言比较小，处理深度在十五米以内，但质量控制以及检测都存在一定的困难。超载预压可消除部分工后次固结沉降，其工后沉降值也较小，因此在软基处理中是运用比较多的方法。2.2老路路基台阶的开挖7新、老路基结合部是拓宽、拼接工程当中的一个最为难处理的问题。开挖台阶目的：主增加新老路基的接触面，包括新老路基结合部位面的抗剪的强度以及阴力，并且以此来确保新、老路基间的