高速公路新老路基施工技术探讨.pdf

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1、2014年3月建材与装饰交通建设高速公路新老路基施工技术探讨吴丽锋（福建省第二公路工程有限公司福建省福州市350007）摘要：在高速公路建设施工中，路基工程所扮演的角色非常的重要。如果无法保证路基的质量，就会埋下质量隐患，导致整个高速公路的质量受到影响，因而必须加强高速公路路基施工技术的分析。本文主要根据福州绕城高速公路路基施工内容，阐述了高速公路新老路基施工技术要点。关键词：高速；公路；路基；填筑；路堑；路堤中图分类号：U416文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）10-0201-02引言因为路基是高速公路非常重要的组成部分。在高速公路施工中，路基是因为开挖天然形成的路

2、堑，在填方地段，路基是用压实的土石方填筑而形成的路堤。因为路基需要承受来自路面行车的荷载以及其他各种环境因素，所以必须保证高速公路路基施工质量。1工程概况上海至成都高速公路武汉至荆门段一期土建第十合同段，图1炮孔布置全长14.174km，路基挖方1295613m3，路基填方1131860m3，清淤（3）石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地换填56206m3，砂垫层20075m3，特大1057m/1座，大桥593m/2点。由于爆破引起边坡上的松动岩石必须清除。石方路堑的路床座，中、小桥5座，互通式立交1处（京山互通），分离式立交1顶面标高要符合设计要求，高出的部分用人工辅以小爆

3、破予以整处，通道13道，天桥9座，合同造价17152万元；双向六车道高平，超挖部分按监理工程师批准的材料进行回填并碾压密实稳速公路标准，设计速度100km/h，路基宽24.5m。全线共分3个监定。相对设计坡面线，不得有高出20cm的石块和低于20cm的凹理合同段、9个路基合同段、1个路面合同段和房建、机电三大系坑，对软石应控制在10cm以内，否则应进行处理。统合同段。3路堤填筑2路堑施工3.1土方填筑施工2.1土质路堑在进行土方路基填筑之前，需要沿路堤两侧采用人工配合小首先需要对表面进行清理，将表面的树根、杂草以及表土等型夯实机具填筑，用于控制铺筑厚度和路缘压实质量50cm宽的清理干净，

4、清表土深20cm，用挖掘机挖杂草土表，自卸汽车配合路埂。再按照试验确定的填料层厚，进行分层摊铺压实，检验合格运输至3#弃渣场（该项目部与村干部已协商妥当）。完毕准备开后，进行下一层填筑。路堤填筑全幅推进，路堤顶宽在保证设计边挖。开挖从上部开口线处逐层往下挖取，杜绝挖岩取土，所以首坡率前提下每边应宽于设计断面0.3m。以确保削坡后符合设计先开通运输便道。挖取按图纸坡比进行。为保证坡比的准确，避断面尺寸。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。填土厚度控免坡比忽大忽小，而造成路基宽度大小不一，影响外型美观。每制在20耀30cm之内。洒水或晾晒在平整工作前进行，无论洒水或开挖一层测量放线一次，以

5、避免超欠挖。如遇土质变化，及时修晾晒，使填料含量保持在最佳含水量允许波动范围内。用推土机改施工方案并报批。机械开挖靠近边坡时，预留20耀30cm，人工（或平地机）将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效进行刷修。修整好的边坡及时进行防护。土质、全风化石质挖方果。采用18T压路机进行碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠段基底超挖至（路面厚度垣0.8）m，然后回填砂砾并压实。0.3耀0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上。2.2石质路堑面层整修结合填筑基床表层最后一层进行。按设计断面形式本工程石质路堑爆破施工采用风钻以及潜孔钻进行打眼，和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾

6、压中若发现进行梯段小型松动爆破，边坡部位采用光面爆破或预裂爆破成凹凸不平，须及时找平，使碾好的面层平整度和高程符合要求。边型。石方路堑施工须特别注意危险路段控制爆破，K42+130耀+坡宜随填筑逐步将其夯实，全部路堤填筑完成后，再将坡面削剪整240、K42+326耀+620两段路基分别位于连江县雨峰生态园和104理平顺。路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足表1要求。国道附近，需爆破石方量为7.5万m3，这两段路基石方开挖采用3.2石方填筑施工控制爆破，主要措施如下：本工程石方填筑压实机械采用振动式压路机，摊铺用挖掘（1）主要采用深孔松动爆破方式，对炸药的用量进行严格的机；施工中压实度

7、按现场试验确定的压实遍数控制。每层按要求控制。在施工初始阶段，需要进行相关爆破试验，根据试验结果厚度逐层填筑，分层压实，不得采用倾填方式；每层松铺厚度不大对爆破具体方法的参数进行确定。于0.5m，最大粒径小于层厚的2/3，否则破碎解小。随时用有一定（2）在爆破施工之前，必须使用一些措施（如安全网或者旧级配的碎石、小石块填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀，轮胎）对爆破区域进行覆盖，对爆破过程中产生的飞石进行有效并且每次碾压要求错轮