高速公路扩建新老路基搭接施工技术

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1、高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料的选用1.1土质路基1.1.1最稳定的填料:最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用的有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用的有钢渣、建筑废料等。这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。1.1.2密实后可以稳定的填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂的粘性小，易松散，有条件的应适当掺杂一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性；用粉煤灰

2、填筑路堤应符合有关规定要求，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。1.1.3稳定性差的填料：稳定性差的填料土有高液限黏土、粉质土等。高液限黏土的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料。粉质土有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150c高速公

3、路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料的选用1.1土质路基1.1.1最稳定的填料:最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用的有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用的有钢渣、建筑废料等。这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。1.1.2密实后可以稳定的填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂的粘性小，易松散，有条件的应适当掺杂一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性；用粉煤灰填筑路

4、堤应符合有关规定要求，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。1.1.3稳定性差的填料：稳定性差的填料土有高液限黏土、粉质土等。高液限黏土的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料。粉质土有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150c高速公路扩建

5、新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料的选用1.1土质路基1.1.1最稳定的填料:最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用的有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用的有钢渣、建筑废料等。这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。1.1.2密实后可以稳定的填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂的粘性小，易松散，有条件的应适当掺杂一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符

6、合有关规定要求，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。1.1.3稳定性差的填料：稳定性差的填料土有高液限黏土、粉质土等。高液限黏土的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料。粉质土有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻

7、地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于这类土。1.2填石路堤用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不宜超过厚的2／3。在高速公路及一级公路填石路堤床顶以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm，其它等级公路填石路堤，路床顶面以下30cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。1.3土石混填路基一般情况下，石块强度大于20mpa时，就不易被压路机压碎，所以，当土石混合料中石料强度大于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2／3

8、，这有利于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。2.地基处理要求2.1一般土质地基问题老路加宽部位,应遵守下列规定：2.1.1所用填土宜与老路相同或选用透水性较好的土。2.1.2清除老路路基边坡、边沟以及新路地基上的杂草，并沿老路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度