山岭重丘区高速公路路基设计浅议

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1、山岭重丘区高速公路路基设计浅议　　摘要：通过对东北某条高速公路路基设计实例，根据工程地理位置及地形，地貌，地质条件，结合东北地区的气候，水文特点，阐述了一些高填方路堤，深挖方路堑及特殊路基的处理措施，从而保证高速公路路基设计的安全，舒适，合理性。关键词：路基设计，高填方路堤，深挖方路堑，特殊路基。Abstract：ThroughahighwayembankmentNortheastdesignexample,accordingtotheprojectlocationandtopography,geo

2、logicalconditions,combinedwiththeNortheastregion’sclimate,hydrologicalcharacteristicstoexplainsomeofthehighembankment,deepsideroadcuttingandspecialsubgradetreatmentmeasuresinordertoensurethesafetyofhighwayroadbeddesign,comfortable,reasonable.Keywords：R

3、oadbeddesign,highembankment,diggingsquarecutting,specialroadbed.中图分类号:U416.1文献标识码：A项目概况81.1地理位置集双高速通化至梅河口段是《国家高速公路规划》中第1条纵线鹤岗至大连线集安至双辽联络线的一段，同时也是《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》和《吉林省高速公路网规划》中重要横线的组成部分。本项目的建成，不仅直接起到实现地市通高速的现实意义，而且对于加快国家高速公路网、东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网主框

4、架的形成，对于完善和优化区域路网布局结构，改善行车条件，适应改革开放和区域经济发展的需要，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。同时也是通向丹东口岸，进一步扩大对外贸易，参与东北亚经济合作，提升国防战备应急保障能力的重要大通道。1.2路线本项目路线起点位于通化县马当村，设互通与鹤岗至大连高速公路相接。所经地区为山岭重丘区，沿线地形地势起伏较大，沟壑纵横，道路众多，全线呈东南-西北走向，终点湾龙互通，路线全长97.829公里。1.3地形地貌8本项目路线位于吉林省南部半山区，属长白山脉，总体地势东

5、南高西北低，地形起伏变化相对较大。按地形、地貌形态沿线可划分为低山、丘陵状台地、山前倾斜台地、山间谷地、河谷一级阶地漫滩5个地质单元，区域稳定性较好，地层岩性主要以砂岩、片麻岩、角闪岩、花岗岩以及第四系河床堆积物为主。2路基设计2.1路基设计原则路基工程设计在“安全、环保、舒适、和谐”新理念的基础上，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的设计思想，具体结合本项目实际情况，依据沿线地质、水文地质条件、土石分类、岩石风化程度、边坡高度及填挖平衡等确定

6、边坡形式，坡率及相应的防护排水方案。确定路基设计的基本原则为“安全耐久、经济适用、自然和谐”。2.2高填方路基高填方路基指边坡高度H≥20的路堤段落，本项目高填方路基主要出现在山间沟谷地段。沿线土层主要为亚粘土、碎石土、卵砾石层及风化岩层，地质条件较好。全线高填路基主要表现为：一般高填路基、陡坡高填路基。设计中针对高填路基地基状况，清表后对基底进行强夯处理，对于地表横坡陡于1:5路段，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m；对于地表横坡陡于1:2.5的陡坡高填路堤，除采用挖台阶处理外，坡脚需设置护脚墙

7、，增强路堤稳定性。8为提高高路堤的压实度，在常规压实的基础上，高填路基填土每5m进行全断面强夯一次，从增加路基整体性、减少路基不均匀沉降、防止路面结构开裂等因素出发，每次强夯后铺设一层双向钢塑土工格栅，路床顶面以下30cm位置铺设一层双向土工格栅。从施工中充分减少工后沉降角度考虑，高填路基压实度控制要求上、下路堤的压实度均应控制在95%以上。2.3深路堑路基深路堑路段，加强了地质勘察，根据区域水文、工程地质条件，进行了必要的原位测试，为设计提供了准确可靠的岩土物理力学参数。同时根据边坡工程地质条件，

8、进行力学分析，验算边坡稳定性，确定合适的边坡坡率，在保证边坡稳定的前提下，采用相应的防护型式。边坡坡率按照1:1.0、1:1.5设置，每6m设一平台，平台宽度2m，设置平台截水沟。边坡防护治理方案：第1级边坡采用光面爆破施工工艺，边坡裸露（或采用SNS主动防护网），以上采用SNS主动防护网，最上一级边坡采用植草灌防护。边坡自上而下逐级开挖、逐级防护，做好施工期间的排水工作。8对深路堑边坡设计采用施工监测、信息化动态设计方法，加强边坡变形监测，监测内容包括：对边坡不稳定