资源描述：
《全圆穿行式模板台车快速衬砌施工技术.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、穿行式模板台车快速衬砌施工技术 摘要 针对TBM单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善TBM施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。关键词 TBM 单工序 穿行式模板台１概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长18.46km）。隧道Ⅰ线采用TBM（机型TB880E）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图
2、见图1）,为创国优工程。图1隧道衬砌断面示意图秦岭隧道Ⅰ线于1999年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短短的10个多月时间里,要完成TBM拆机（至少3个月）、附属洞室开挖、衬砌（共29个）、洞身衬砌（模筑混凝土衬砌3957m,钢纤维衬砌1310m）、5883.39m的弹性整体道床和水沟电缆槽及其它所有附属工程的施工任务和退场工作。加之因Ⅱ线平导无法利用,所有的后期施工全为独头运输施工。工期紧、指标高、质量要求高,任务非常艰巨。为适应和满足以上要求,中铁隧道集团一处结合TBM配套科研项目,成功开发、研制了两台穿行式模板台
3、车,精心组织布署,合理安排,成功运用该技术及其配套技术,创模筑混凝土衬砌月进尺1075m的全国纪录,并成功实现了长大隧道独头运输六个工作面平行快速施工技术,5个月完成模筑衬砌、4个月完成弹性整体道床、沟槽施工任务,提前保质完成了秦岭隧道Ⅰ线进口标段的全部施工任务,工程合格率100%,优良率100%,取得了显著的经济效益和社会效益。为确保工期,并针对多工作面长大隧道独头运输快速施工的特点及现场实际情况,后期施工采取由洞内向洞口方向进行,按先衬砌、再道床、而后沟槽的施工顺序组织施工。模筑衬砌施工采取三个工作面平行作业：两台穿行式模板台车负担TBM掘进
4、施工段二次衬砌任务,一台普通模板台车负责TBM预备洞钻爆法施工段衬砌。结合秦岭隧道喷射钢纤维混凝土作为永久衬砌设计,二次衬砌施工安排见图2。DK70+245 DK64+621.5+361.61TBM拆卸洞（分界里程）DK70+200DK69+650DK69+390 DK69+010 DK66+500DK66+230 DK66+090DK65+600 预备洞(洞门)1×3 钢纤维1×3 F4断层（钻爆法预先处理）1×3 1×2 钢纤维1×2 钢纤维1×3 1×2
5、 图2二次衬砌施工安排示意图 进度安排：模筑衬砌进度指标：890m/月,1×3每天两个循环（33m/d）,1×2每天一个循环（16.5m/d）。２ 穿行式模板台车的工作原理及特点２.１ 穿行式模板台车的组成穿行式模板台车由2～3组模板总成（每组模板长16.5m）、一台穿行架、一台防水板铺设架、一台后部处理架、一组浮放道岔组成,是一集机、电、液于一体的大型施工设备,为轨行式,利用TBM施工轨道的两条外轨作为其走行轨道,台车内部安设有浮放轨,以利在衬砌期间车辆通行。２.２ 穿行式模板台车的工作原理２.２.１ 穿行原理：穿行式
6、模板台车的特点是穿行架与模板总成可以分离,且模板总成在与穿行架分离后能够自稳,满足混凝土强度发展要求。穿行方式详见图3。图3 穿行式模板台车穿行示意图２.２.２ 台车转移、定位（见图4）：图4 穿行式模板台车定位、转移示意图台车转移：台车前移时,由防水板铺设架、后部处理架利用链条提升起浮放道岔,使之脱离施工轨面以上30～40cm；穿行架背后一组模板总成,随同混凝土泵一起在铺设架、穿行架、处理架走行轮同步带动下前行转移。台车定位：由穿行架走行轮、升降油缸、水平平移油缸、穿行架与模板总成间的各伸缩油缸动作完成对接、中线、水平定位,并由穿行架与模
7、板总成间及其自身结构的连接销、锁定螺栓（杆）完成锁定。变截面处理：模板台车每组模板部成包括顶模、两侧边模、两底模共五大块,各块之间连接采取铰接,设计基本半径为400cm,通过顶模、侧模的相应动作,可适应R=390～408cm之间的各种半径衬砌需要。因截面变化不大,因此除基本半径外,在各变截面定位过程中,只保证顶模中线顶点,两侧模底边三点位于变截面圆周上。２.３ 穿行式模板台车的特点２.３.１ 由2～3组配套的自身具有自稳性的模板总成交替循环作业实现快速衬砌施工作业,大大节省了混凝土脱模等强时间,同时也满足了一台穿行架连续作业要求,衬砌月进尺达
8、1000m以上。２.３.２ 配备有防水板铺设架、后部处理架等衬砌相关作业平台,满足各工序快速平行作业的要求。２.３.３ 配备有一套完
