隧道模板台车衬砌施工工法

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1、隧道模板台车衬砌施工工法中铁XX局XX铁路工程指挥部一、前言随着隧道施工机械化程度的不断提高，隧道衬砌施工方法日趋先进，施工质量也在不断提高。特别是模板台车和混凝土输送泵配套使用，极大提高了隧道衬砌质量和速度，做到了内实外美，基本上克服了渗漏水质量通病。该方法越来越广泛地被施工单位所采用。本工法是根据我局几年来使用模板台车的经验总结编写而成。二、工法特点1、衬砌质量高。泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果，而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。2、施工速度快由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水作业，提高了施

2、工速度和工作效率。3、劳力投入少。由于施工机械化程度高，使用方便，降低了劳动强度，减少了劳力投入。三、适用范围本工法广泛适用于铁路隧道及公路隧道衬砌。四、衬砌台车的构造原理衬砌台车是由模板、台车架、模板支撑调整机构（含液压系统）、行走机构、电气控制系统等五大部分组成。见衬砌台车结构示意图。1、模板是根据施工衬砌面轮廓加工而成，由顶模和侧模组成。顶模和侧模之间采用铰接，相同模板之间采用螺栓联结。两侧模板根据需要可调换成直墙模板或曲墙模板，在顶模中部通过安装不同宽度的加宽块，可以做到一个台车用于不同加宽断面的衬砌。侧模上开工作窗口，用于混凝土浇注和捣固。2、台车架用于支撑和固定模板，承受传递衬砌时

3、混凝土的重量。63、模板支撑调整机构用于操作模板立模、定位、固定、脱模等，并将混凝土重量传递给台车架和地面。一般由液压控制系统通过油缸的伸缩达到模板的立模定位及收模的作用，用千斤顶丝杠支撑固定模板。4、行走机构使台车沿铺设的钢轨行驶到所需衬砌的位置。5、电器控制系统用于行走电机、油泵电机、台车照明部分的电气操作控制和保护。台车通过立模、混凝土浇注、脱模、行走这四个工作过程，即可完成台车衬砌的整个作业。五、工艺流程：工艺流程见图1台车拼装调试透水管防水板安装模板表面打磨处理矮边墙施工台车就位刷涂脱模剂安装混凝土输送管油缸伸出支撑模板到位混凝土泵准备就绪密封面粘贴双面胶带混凝土生产紧固千斤顶丝杠混

4、凝土运输端模板及止水条安装固定混凝土浇注混凝土泵送松开千斤顶丝杠回收油缸脱模台车行走台车检查图2模板台车衬砌工艺流程图6六、关键技术：1、对台车的技术要求：（1）加工台车时，衬砌断面轮廓按隧道设计断面尺寸扩大50㎜。（2）台车一次衬砌长度可采用9m或12m长度。（3）台车的构件尺寸要考虑运输和安装时的限制，一般不超过6m。（4）面板采用Q235钢板，厚度为8㎜、宽度以2m为宜，表面平整，接缝平顺，缝隙不大于1㎜。（5）台车架整体刚度大，弹性变形不超过50㎜，台车门架净空宽×高≥3100×3800㎜，以使运输车辆顺利通过。车架拱部要有足够的空间通过通风管。（6）铁路隧道台车侧模底边在内轨顶面以下

5、350㎜。2、矮边墙施工：（1）边墙控制标高对于曲墙和直墙分别为内轨顶面以下250㎜（拐点处）和320㎜处，矮边墙顶部向围岩方向按15%的坡度下降以防渗漏水。（2）直墙矮边墙搭接面为台车定位密封面，平整度要高。在曲线地段，矮边墙根据每次衬砌的长度和位置做成折线。在曲墙部分，要严格控制矮边墙施工标高误差。3、台车拼装调试与模板表面处理：（1）台车拼装分洞内和洞外两种拼装，在没有吊车或洞外无场地的情况下可在洞内拼装。（2）洞内拼装所需人员及设备：装载机1台，2～5t手拉葫芦3台，电焊机2台，人员12人，其中指挥1人、机械工4人、电工1人、普工6人。4、台车拼装顺序：台车拼装按以下程序进行：拼装台车

6、架吊装顶模铺设行走轨道安装行走机构安装油缸安装油缸表面找平除绣通电试机加液压油和润滑油脂安装液压系统吊装侧模拼装结束后，用手持角磨机对模板表面除锈找平，对无法调整的模板接缝处的小凸台用手持砂轮机磨平，用加垫子或抹腻子等办法消除缝隙。5、台车就位立模：（1）启动台车行走马达，将台车运行到衬砌位置，操作基础千斤顶撑于钢轨上并旋紧。（2）操纵液压换向阀手柄，使水平油缸平移，使台车模板中心线与衬砌中心线一致。（3）操作竖向油缸上升，使台车模板达到预定高度，然后旋转顶部竖向千斤顶使其定位。（4）操作液压换向阀使侧向油缸撑出，粗调台车侧向模板至预定位置。（5）装好侧向支撑千斤顶丝杠。（6）关掉油泵电机，来

7、回摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压，调整侧向支撑千斤顶丝杠，使台车侧向模板达到浇注状态。（7）装好撑地千斤顶丝杠，安装固定端头模板。6（8）安装抗上浮装置（必要时）。6、混凝土浇注：（1）浇注时先从侧模下排工作窗口进行，混凝土浇注高度前后相差不超过60㎝、左右高差不超过50㎝。（2）混凝土封顶时，要使用混凝土输送泵低速档进行灌注，时刻注意压力的变化，避免混凝土注满后强行注入导致压力过大而使模板变