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时间:2020-03-14
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1、地铁站电力管线悬吊专项施工方案设计 (1)深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程施工图设计第三册XXX第二分册车站结构第一部分车站主体围护结构; (2)深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程9130-2工区施工组织设计; (3)XXX前期管线图纸; (4)XXX地下管线物探成果资料; (5)XXX地下管线现场调查资料; (6)合同文件及工程规范、相关技术要求; (7)我单位类似工程的施工经验。 2工程概况2.1工程概况XXX位于位于南海大道与工业八路交叉路口。 车站规划
2、同15号线换乘,采用立体交叉换乘模式,采用上侧下岛换乘方式,支线工程车站为地下两层车站,双柱三跨结构。 车站有效站台中心里程右YDK5+598.000,车站总长度为250m,站台宽14m,车站标准段宽度为23.3m,底板埋深约18.80m,顶板覆土约3.0m。 图图22--11--1XXXX站况平面图XXX位于南海大道于工业八路交汇处,高峰期车流量、人流量都很大,在施工期间分三个阶段五期交通疏解,第一阶段施工西侧地连墙、钢管柱及立柱桩和西侧顶板结构等,-2-交通疏解至东侧;第二阶段施工东侧地连墙
3、、钢管柱及立柱桩、东侧顶板结构、盖挖逆作主体结构和东侧附属结构等,交通疏解至西侧;第三阶段恢复大部分原道路交通,施工西侧附属结构。 2.2电力管线现状根据现有管线资料及现场施工发现,XXX16轴附近有东西走向10kv电力管线10根(12根铸铁套管),管线横跨基坑,影响W 21、W 22、E 20、E21地连墙施工,影响27#、28#、57#钢管柱及立柱桩施工,影响基坑开挖、顶板施工,基坑开挖时须采取悬吊保护措施。 电力管线底部至地面高差约为1m。 地连墙施工时,已对该管线进行探挖,并对靠
4、近地连墙约4m范围进行了套管切除、临时拨移、砖墙隔离、沙土回填、铺盖钢板处理,其余位置未处理,仍影响27#、28#和57#立柱桩施工。 经过与监理、设计、业主等单位沟通讨论,已确定将27#、28#、57#立柱桩往小里程方向移动2.3m以避开管线,但管线与桩位距离仍较近。 此处电力管线共10根,原状采用铸铁套管(12根)保护,埋深约1m(至管底),影响宽度约1m,桩位调整后,距离桩边线约0.2m。 此管线靠近地连墙约4m范围内已探挖并采取保护措施,27#、57#立柱桩施工范围内已进行探挖并回填,
5、28#立柱桩施工范围未进行探挖。 图图22--22--1已探明管线情况-3-图图22--22--2xx根电力管线现状3管线悬吊保护方案3.1总体思路现阶段为施工第一阶段,仅进行车站西侧半幅10根电力管线的悬吊保护。 10根电力管线呈东西走向,在15轴和16轴之间横穿车站基坑,电力管线底标高约为13.70m,现状地面标高约为14.70m,挡土墙顶标高约为15.00m,悬吊管线位于挡土墙底部位置,顶板上方。 电力管线西侧横穿W21和W22地连墙上部挡土墙。 拟采用在现状地面上架设H型钢主梁横跨车
6、站西侧基坑,采用槽钢悬吊的方案进行。 悬吊管线布置见下图。 图33--11--1悬吊管线平面布置图-4-图33--11--22悬吊管线立面布置图第一阶段车站西侧顶板施工完成后,进行覆土回填,并拆除悬吊钢架结构,对管线进行原位保护及回填。 待施工第二阶段车站东侧土方开挖时,再进行东侧半幅的10根电力管线的悬吊保护,施工方法同西侧。 车站西侧基坑跨度为19.95m,东侧基坑跨度为12.45m。 现以车站西侧电力管线悬吊施工为例,讲述电力管线悬吊施工方法。 3.2悬吊方法悬吊电力管线共10根,
7、采用铸铁套管(套管共12根),管径为150mm。 采用地面上横跨1000×400H型钢作主梁,采用2根[16a槽钢作顶横梁,吊梁及底托梁均采用[16a槽钢。 靠近西侧地连墙4m范围内,由于铸铁套管已被割除,因此在管线底与底部支托槽钢之间铺设18mm厚模板作为电力管线支撑面,模板底部沿管线方向焊接Φ20钢筋支撑(0.2m每道,共4道)。 电力管线悬吊措施见下图。 -5-图33--22--1电力管线悬吊措施图4施工计划安排4.1主要工程量XXX电力管线悬吊主要工程量见下表。 表表44--11-
8、-11XXXX电力管线悬吊主要工程量序号项目单位西侧数量东侧数量合计备注1沥青路面破除㎡118.50373.953192.456含混凝土水稳层,厚度共0.6m2石方开挖m?71.10244.372115.4743土方开挖m?57.08335.62392.706每边1m操作空间,放坡开挖4土石方外运m?128.18579.995208.186悬吊钢架制安t16.08510.51926.604注工程量以施工实际发生为准。 4.2工期安排XXX西侧电力管线悬吊计划施工时间
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