管线悬吊施工方案(新).doc

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1、深圳地铁2号线2206标段雨、污水管悬吊保护施工方案工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站工程地点：深圳市南山区施工单位：中铁一局集团有限公司深圳分公司编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部编制人：编制日期：年月日审批人：审批日期：年月日一、编制依据1二、需要悬卅保护雨水管工程情况1三、管线悬卅保护方案设计1四、雨水管悬吊施工具体方法5五、监控量测9深圳地铁2206标管线悬吊保护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁2号线T程施丁图设计第二册车站结构第一分册蛇口客运港站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册海上世界站主

2、体围护结构设计图纸；1.3深圳地铁2号线T程蛇口客运港站雨水管悬笊设计图;1.4深圳地铁2号线T程海上世界站污水管悬卅设计图；1.5深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料;1.6国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。需要悬吊保护雨水管工程情况蛇口客运港站在蛇口客运港站用护结构施工过程中，有止在使用屮的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位丁待施工的A21连续墙旁，雨水管为©800栓管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为©800钢管作悬吊保护后穿过车站。悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。水流方向由北向南，

3、需耍悬笊保护的雨水管平面示意图如图1图1需耍悬吊保护的雨水管平面示意图海上世界站海上世界站需悬卅保护的污水管位丁•免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。该污水管为©300钢管，管内底标高为：0.848m。其示意图如下：三、管线悬吊保护方案设计1=1I"、3.1蛇口客运港站设计方案在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采用2桶双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，具基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。在图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图中可以看出，需要悬吊保护的雨水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为20.9米。贝雷梁拼装长度3

4、X8=24米,支丿朋安装于冠梁顶而。*800雨水管悬川采用“工18”型钢和端头带螺帽的©20圆钢做成的M篮来进行悬卅，吊篮的间距为1.5米，共有14组吊篮，具体详见见《蛇口客运港站雨水管悬吊设计图》。3.2海上世界站设计方案在连续墙上设置混凝土基础桥台，污水管上方主梁采用2棉单排加强型单层贝雷梁,净间距为1.288米。该污水管水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为18.9米。贝雷梁拼装长度3X7=21米，支座安装丁混凝土基础上。*300污水管下承采用“工18”型钢，其间距为1.5米，共13组，具体详见《海上世界站污水管悬出设计图》。3.2计算论证在雨水管悬吊保护中，需要计算论

5、证的是：%1贝雷梁容许内力是否满足耍求；%1是否满足挠度要求。蛇口客运港站雨水管计算（1）贝雷梁内力验算。%1计算模型贝雷梁受力分析将其看作简支梁，悬卅钢管看着作用与贝雷梁上的均布荷载。荷载计算贝雷梁自重3.6KN/m,雨水管自重（管+水：8.9KN/mq二3.6+8.9二12.5KN/m。%1贝雷梁内力分析由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。跨中弯矩：Mmax=ql2/8=12.5*20.92/8=682.516KN.M支座处剪力：Qmax=ql/2=12.5*20.9/2=130.63KN经查《装配式公路钢桥使用手

6、册》可知：加强的双排单层军用桁架W=15398.3cm3;1=1154868.8cm4容许内力为：弯矩M=3375.0KN.M,剪力Q=490.5KN由此可知贝雷梁内力满足要求。（3）贝雷梁挠度计算对于均布荷载，其跨中扰度最大。5ql4%-384E/二（5X12.5X103X20.91）/（384X2.06X1011X1154868.8X10-6）—1.31cmo按照类似工程经验，最大扰度满足施工需耍。(4)结论从计算结果来看，贝雷梁内力小于其容许内力；雨水管挠度较小，满足施T需耍。海上世界站污水管计算(1)贝雷梁内力验算。%1荷载计算贝雷梁自重1.8KN/m,污水管自重(管+水：2.1

7、6KN/mq=1.8+2.16=3.96KN/m。%1贝雷梁内力分析由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。跨中弯矩：Mmax=ql2/8=3.96*18.92/8=176.82KN.M支座处剪力：Qmax=ql/2=3.96*18.9/2=37.42KN经查《装配式公路钢桥使用手册》可知：加强的单排单层军用桁架W=7699.1cm3;I=577434.4cm4容许内