高速公路新老桥梁纵缝拼接施工研究.pdf

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1、5MPa之上，以此来提高浆体的保水性、和易性与可泵性。要控制好浆体的浓度，浆体过稀会具有很大的干缩性，过浓则无法均匀地布满在板底的空隙上。一般来说，浆体具有越高的流动度，则可灌性就更好。在对浆液进行配制的时候，要根据试水前所测定的灌入水量、灌浆孔漏水量与灌浆时浆液的损失量，来选择浆液用量。在确定浆液凝结时间的时候．可以采用改变组成材料用量的方式，先在室内试配，从而确定浆液中各组成材料的具体用量。封缝与固结灌浆嘴封缝的目的是防止浆液流向外部，在灌浆压力增强之后，浆液能彻底地压人裂缝深处，这样一来灌浆的质量就得以提高。在选择封缝材料的时候，要根据裂缝的干湿情况来选择，一般使用

2、水泥环氧胶泥、PVC胶泥与快速堵漏材料。而在进行固结灌浆嘴的时候，可使用的方法非常多，比如表明粘贴法、直接打人钢管法与橡皮墙塞法。在安置浆嘴的时候，要尽量将其安置在裂缝最宽之处，而且还要保持适当的距离。在实际安置的时候，要根据裂缝的走向、大小以及裂缝情况决定实际安置处。在粘贴的时候，可以通过插入细针的方式，对位置加以固定，确保浆嘴与裂缝之间完全对准。灌浆过程中的控制灌浆工作有非常严格的要求，必须要做到细致严谨，在设计方案的指导下有组织、有计划地分工协作，明确各个操作人员的具体岗位职责，尤2016年第匦其要安排专业水平较高、经验丰富的人员来实际操作。在进行灌浆的时候，具体程

3、序主要包括：在进行灌浆之前，全面检查整个灌浆系统，保证灌浆机正常顺利运转；在灌浆时，不同的裂缝要分别采取不同的方法；在漏水比较集中的地方，要先对漏水量比较大的孑L洞进行灌浆；将灌浆嘴与灌浆系统紧紧结合在一起，将排水阀门及时打开，并在浆液全部排除后将排水阀门及时关闭，之后再加压灌浆。综上可知，灌浆加固施工技术在整个公路工程施工中作用重大，对于整个公路工程的质量有着不可忽视的影响，因此必须牢牢掌握灌浆施工技术的相关要点，更好地应用在公路工程中。回高速公路新老桥梁纵缝拼接施工研究文／衡水公路工程监理咨询公司张汝腾沪杭甬高速公路沟通浙江省和长江三角洲，经过杭嘉湖平原，地区经济发达

4、，交通量巨大，为缓解交通压力，决定拓宽浙江枫泾至大井段。拓宽路段全长7．418kin，路基宽度由原26m拓宽为35m，左右两侧各拓宽4．5m。拓宽路段共有5座桥梁，都是使用后张法预应力混凝土空心梁板的实例，并且一般所采用的基础形式为钻孔灌注桩基础，采用柱式墩台，桥墩结构均为独桩独柱式结构，盖梁胶结及梁板纵缝刚性连接的方式，是新老桥梁的连接部位最主要的连接方式，能进一步拓宽桥梁。拼接设计拓宽路段中的桥梁两侧都增加了4．5m的宽度，并且独柱式结构是这些桥墩结构采用的主要结构形式。为了保证新拼接桥梁的稳定性达到相关要求，新老桥梁之间通过有效形式来传递荷载，并且荷载能够较为均匀地

5、分布。结构设计人员使用新老盖梁胶结、梁板纵缝行车道板等形式，进而保证新老桥梁进行刚性连接，保证新老桥梁的整体性。采用这些方法，能牢固地将新老桥两边连接成一个整体，有效防止纵向裂缝和错台的产生，为行车安全和结构安全提供保证。在众多设计方案当中，新老桥梁拼接方案是最安全可靠的，但与此同CHINAHIGHWAY／133论文Thesis时施工难度也大大增加。其中，最大的问题是，如何保证在不中断日常交通的情况下，有效地实施新老桥梁纵缝拼接工程。通常的做法是，在拼接混凝土浇注施工到需要的强度区间时，车辆必须要绕道行驶，采用的是封闭交通的方法，让浇注的混凝土养生一段时间，使之强度达到所

6、需要的条件下再恢复交通。但是，施工过程可能造成一些问题：第一，双向四车道各占用一条车道，各种类型车辆成一队行驶，行车速度降低，导致行车高峰时段堵车情况频繁发生，甚至会引起大面积拥堵；第二，车辆在同一方向行驶，对行车安全造成不利的影响，易出现交通事故；第三，因为一条车道上的车辆密度太大，不能封闭交通时间过长，这对浇注纵缝的混凝土提出了更高的要求，必须保证施工的可进行性。同时，如果混凝土无法达到高强度的要求，不但配合比设计非常困难，还会产生许多收缩裂纹，对混凝土的质量和耐久性有一定影响。综合上述问题，可以通过使用具有一定刚度的夹具，保证新老梁板之间联成一个整体，新老梁板的连接

7、钢筋与夹具共同发生作用，一起进行荷载的传递工作，减小纵缝浇注的混凝土受到汽车通过的荷载影响，到混凝土强度达到一定要求后，便可以撤出夹具，由混凝土来承担夹具的荷载。采用这种方法可以保证有效传递桥梁荷载，保证新老桥梁的一体性，使之能够共同承担荷载，使新桥更具稳定性。首先，夹具能牢牢固定住梁板，工字钢与梁板桩之间的连接，一般是硬接触连接；其次，应该采取措施焊接原梁板的种植钢筋与新梁板的预埋14／CHINAHIGHWAY钢筋；最后，要采取措施为混凝土的浇筑质量提供一定的保证，在其与新老梁板相接面的位置进行充分振捣，以保证两个位置的衔接