高速公路桥梁加宽拼接技术.pdf

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1、交通建设建材与装饰2016年5月高速公路桥梁加宽拼接技术郑剑锋（福建省第二公路工程有限公司）摘要：随着经济的不断发展，高速公路的建设和完善日益成为城市建设及交通运输的重要问题，在此情况下，对高速公路桥梁设施进行完善和质量提高也便有了切实可行的意义。在高速公路桥梁的加宽和拼接中需要考虑到众多的因素，因此本文对高速公路桥梁加宽的技术进行分析，从而提出具体可行性的意见。关键词：加宽拼接；高速公路；施工技术中图分类号：U445.6文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）19-0242-02由于交通量的不断增加，原有的高速公路桥梁已经难以满足钢构T

2、梁，桥长487m，已施工至桥面系，固加宽方式按照新老桥需求，因此高速公路面临着加宽和扩宽的问题，在此基础上，本加宽方案进行，桥梁拼宽采用同类型、同跨径、上连下不连方法文对典型的高速公路的加宽和拼接案例进行分析，从而对目前予以拼接。施工中采用多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部的高速公路桥梁加宽和拼接技术的具体操作以及在操作中所存分大部分混凝土的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少整体的在的问题进行分析和思考，才能在不断的借鉴和吸收当中让加附加内力。宽和拼接技术更加成熟，对我国的工程建设具有重要的意义。2.1桩基及下部结构的施工1桥梁加宽连接方式的类型及其特

3、点与新建桥梁相比，新拼接的桥梁下部结构在施工过程中主要加宽桥与原桥之间的横向连接方式是桥梁加宽成败与否的存在一些方面的特点：①在施工时，靠近旧的桥梁的桩基不应该主要因素，常用的桥梁加宽连接类型有以下三种：选用冲击的方式，而应该采用干扰度较小的成孔工艺技术，而且1.1上部结构与下部结构均不连接在施工的时候，要采用正循环的钻成孔方式。②在施工的时候，这种连接类型施工难度较小，主要不足：汽车荷载作用下原要合理的控制桩基的沉降，必须按要求进行施工，严格的控制灌桥和加宽桥的主梁产生的不同变形造成连接部位铺装层破坏形注桩尖沉淀层的厚度，做到施工时的清孔工作。成纵向

4、裂缝，影响行车安全及路容美观。2.2既有桥梁凿除1.2上部结构与下部结构均连接架设加宽部分预制T梁之前，先设置临时护栏，再拆除原桥在这种连接方式的优点是原桥和加宽桥是连成一体的，可减外侧防撞护栏，并凿除原桥外边梁翼缘50cm，再对原桥外侧边梁少新老桥连接处的过大变形。主要不足在于加宽桥基础沉降比进行植筋。拼接前凿除原桥沥青混凝土铺装及外边梁70cm范围原桥基础沉降大，由此产生的附加内力较大，在桥梁的下部结构内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺设加宽部以及上部的连接处容易出现裂缝，导致使用功能下降。分及拼接处的桥面铺装钢筋。1.3上部结构连接

5、下部结构不连接2.3钻孔与植筋在这种连接方式的优点是新老桥的下部结构相互不产生影（1）钢筋植入后其拔出力不应小于40kN，施工时，行车道板响，上部结构连接对下部结构产生内力影响很小，缺点是新老桥在植入钢筋的施工步骤如下：下部结构的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接部位的受力。①钻孔，钻孔的直径应为17mm左后，在这期间，钻孔的位置对桥梁的拼接是整个桥梁的建设重点，这一重点是具有非比要尽量避开与原结构中钢筋的距离。寻常的重要的意义的。由于原来的旧桥梁存在着施工混凝土的②清孔，在清孔时，要用刷子对孔洞进行刷洗，以便清除掉孔龄期快到了警戒线，以及其桥梁的负载和

6、运输能力受到了巨大内的灰尘。的考验，在这一情况下对沈大高速桥梁的施工不同于以往的沪③在施工时，要用粘合剂对孔进行从底部向外的填充。宁高速的扩建工程，它主要是在主桥梁当中实现旧桥的上下部④在植入钢筋施工时，时间上规定在1.5h后拔出，方可进行与新桥上下部均刚性的连接方式的拼接，这一技术需要存在着下一步的施工。十分多的控制影响因素，例如在对旧桥进行扩宽当中，原有的桥（2）加宽桥梁牛腿与与桥梁拼接处，在原桥梁外边桥梁处的梁与新建的桥梁的结构关系并非是一致着两者之间还存在着诸牛腿处植入钢筋，植入的钢筋的另外一端在施工时要保持与加多的问题，为此，在新旧桥的下部采

7、取不连接的方式，这一方法宽桥梁中的牛腿伸出的构建相吻合，这样才能方便衔接。在桥梁也是综合了多种愿意的考虑，由于桥梁基础的沉降中，不同的桥的牛腿这步施工环节中，牛腿处植入钢筋要与行车的道板植入梁之间的基础是十分不均衡和不平均的，为此不均匀的下降会钢筋时做法是不同的，主要存在以下区别：在牛腿的钻孔和清孔导致结构在受力上的不同和差别。时，钻孔的宽度以及钢筋植入的深度都不一样。其中，钻孔的直径为29mm，钢筋深度为46m，拔出的力度至少为106kN左右。2高速公路桥梁加宽拼接施工工艺及质量控制（3）钻孔与植筋的要求：金安高速A3合同段安溪东主线1号桥因增加互通

8、枢纽（接钻孔的选择尽量使用振幅比较小的，一方面在进行钻孔的过泉三高速连接线）对原桥进行加宽，原