山区高速公路路侧填平区设计研究.pdf

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1、论文THESIS山区高速公路路侧填平区设计研究文／广东省交通规划设计研究院股份有限公司林显锋山区高速公路建设中，高填土路堤较为常见。我国南方雨水较多，降雨对路基存在较大影响。大量的降雨对路堤内水位湿润线会产生较大的影响；从降雨初期到降雨峰值，路堤内水位不断上升，使土处于饱和状态；土中含水量的增加，会导致土的间隙水压力上升，最终降低土的有效应力使路堤失稳。在降雨的影响下，土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化，一旦出现局部稳定问题，安全系数下降很快，边坡将处于不利的状态。在山区高速公路建设中，路基填挖较为频繁。一般情况下，同一侧两挖方区之间的填方段外侧如为凹地，则需设置涵洞以排除凹地

2、汇水。如凹地面积不大、原状地面无较大的自然沟渠或重要地物，设计填平区一方面可解决排水问题，另一方面也可减少构造物施工、加快施工进度。山区高速公路建设中，填平区设置较为常见，而大多数填平区位于地面排水路径上游位置，雨季时，雨水经填平区表层下渗易导致路基遭受雨水浸泡，从而影响路基稳定。因此，填平区防排水设计尤为重要。填平区设置原则路基稳定是山区高速公路建设质量得到保证的前提。路堤自身必须具备足够的稳定性，要求地基条件良好，没有滑移隐患，填平区填土不产生向下剩余推力。不影响现有灌溉系统。如填平区范围有沿路基横向的灌溉沟等自然水系，则不宜设置填平区，应设置涵洞以恢复灌溉水系。路基排水顺畅。通

3、过设置填平区，填平区范围汇水将通过路基边沟排出路基范围，如填平区及上游山体汇水面积过大，就可能导致路基边沟断面过大，影响路基排水的顺畅性。填平区填土总量适度。填平区宜利用路基本身开挖的土石方进行填筑，如填土量较大且为借土填筑，则需考虑借土填筑的经济性及可行性。选择适宜的占地面积及地类。如填平区占地面积过大或填平区范围水田、经济作物耕地等较多，则应考虑填平区设置的合理性。填平区防护、排水设计填平区防护主要为复绿，一方面为防止水土流失；另一方面，因填平区位于路侧，处于驾驶员视野范围，复绿也起到美化路侧景观的功能。绿化植物的选择要适合本地自然状态，根据本地的气候及填平区填土土质，选择适于在

4、该地区生长的植物。根据植物在景观和功能上的不同效果，实现四季有花、四季常青等多品种配植。填平区排水设计的主要宗旨是及时排出填平区范围的积水，包括地下水及地表雨水。地下水可以通过设置渗沟等方式解决。根据填平区面积及上游山体汇水面积的大小，经填平区范围的雨水径流时大时小。地表径流较大时可导致水土流失，地表水下渗至路基也将对路基稳定产生影响。因此，要通过防排结合的方式，将地表水排出路基范围。面积较小的填平区填平区面积较小时，降雨在填平区的径流量较小，主要设计思路如下：为防止雨水下渗影响路基稳定，在填平区周边与山体交界处设置截水沟拦截坡面水，如上游山体汇水面积较小且填平区横向宽度较小时，可不

5、需设置截水沟；填方区表面设置沿路基方向不小于O．5名横坡，填平区表面雨水流往路基边沟或排水沟并最终排出路基外；填平区表面回填l5cm厚粘性土封闭，防止雨水下渗；填平区表面采用喷播植草防护，可根据防护效果及景观需要，配以一定数量的灌木(见图1)。—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————一114ChinaHighwav面积较大的填平区填平区面积较大时，主要设计思路如下：为防止雨水下渗影响路基稳定，在填平区周边与山体交界处设置截水沟拦截上游坡面水；填平区中部隆起30cm至50c

6、m，填平区范围地面水从中间往主线边沟及填平区截水沟排流：填平区表面回填15cm厚粘性土封闭，防止雨水下渗；填平区表面用喷播植草防护，可根据防护效果及景观需要，配以一定数量的灌木(见图2)。设计实例某高速公路位于粤北山区，采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速为120km，整体式路基宽度28m。项目主要地貌属于粤东丘陵地带，沿线分布有盆地及河流谷地貌。丘陵区的地表侵蚀切割强烈，地形相对起伏较大。线内局部地段发育水土流失现象，山坡坡面多见锯齿状、勺状、陡坎状等水土流失地。项目区属中低纬度南亚热带季风性湿润气候，多年(1990年至2000年)平均气温20cc，1月份平均气温11．9cC，

7、7月份平均气温28．5cc，全年无霜期300多天。多年平均降雨量1553mm，年降雨量最大高达2012．3mm(1992年)，时最大降雨量76．4mm，日最大降雨量154．9mm。降雨量季节分配不均，一般每年3月至9月为雨季，占年降雨量总量的82．7％，年降雨量变化较大，变幅达1064．2mm，时有大雨和暴雨，是地质灾害多发期。该项目土石方量较大，总体为弃方。K27+950左侧为凹地，凹地及外侧为自然山体。该处前后为挖方路基，施工图设计在右侧设置填平区，填