山区高速公路路线设计.pdf

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1、山区高速公路路线设计赖晓霞。陈玮(江西省交通设计研究院有限责任公司，江西南昌330000)摘要：本文主要从运行速度与设计速度、平曲线半径、超高、视距、纵坡和连续纵坡以及隧道线形等对车辆的行驶安全的影响做了简要分析。关键词：高速公路路线设计速度路线设计是公路设计的基础与灵魂。加强高速公路的路线设计，是确保公路安全运行的保障，只有提高了公路的安全运行的能力，才能体现以人为本的设计的重要使命。在山区这种特殊的地形情况下，应该充分考虑车辆的行驶安全，必须要结合山区的特点，坡度，地质，气候等多方面的因素，考

2、虑车辆的实际可运行的速度，选择合理的设计路线，满足安全、环保等多方面的要求。1运行速度与设计速度在很多地方，山区高速公路一般都是采用运行速度来进行山区高速公路的设计，这样能有效的减少交通事故的发生，在我国，仍采用设计速度的方法，但是采用运行速度设计，有明显的安全效益，可以避免像一些马路杀手的公路段的出现。速度选定后，要根据各个指标，充分考察了现场的情况，对各段落的地质和地形有了充分的了解，才能对现有的公路做出更加优秀的设计，采用运行速度进行的设计，能有效的保证公路线形一致，而且能根据车辆的动力性能

3、的条件来改变而改变。对于运行速度的设计，要充分考虑车辆的行驶速度，还有驾驶员的交通心理，以车辆的实际速度作为线形设计速度，充分考虑现场实际的情况，均衡设计，各项指标合理搭配。通过对实际的数据研究表明，设计速度与运行速度是有着一定的差别，往往在小客车的常以接近设计速度的运行速度行驶，但是大货车，却要低于设计速度进行行驶，在山区的公路路线设计的时候，要充分考虑各方面的因素，严格限制极限最小曲线半径，对于山区重载高速公路，应该设计合理的错车道和爬坡道，通过改善行车的速度，提供车辆的运行安全。2平曲线半径

4、平曲线半径的选取应该满足车辆行驶的安全，而且舒适，在设计的时候，考虑到平曲线最小半径一般值与极限值的区别，充分考虑车辆的运行速度与路线设计的需要，严格限制车辆的极限最小平曲线半径，避免在车辆的行驶过程中，出现运行速度发生较大的变化，车辆尽可能的在转弯的过程中，速度能保持一定的均衡，从而有效避免交通事故的发生。3超高为了有效的防止车辆在曲线内侧滑移发生侧翻现象，应该有效的选择合理的超高，根据现场的实际情况，在设计的时候，要综合考虑车辆的运行速度，合理的确定超高，对于运行安全系数要求较高的地段，应该对

5、超高进行加强，比如说小客车为主的路段，应该提高1％左右，可有效的保证小客车在运行速度的时候不容易发生侧移而侧翻。4纵坡和连续纵坡在纵断面设计的时候，要充分考虑纵断面的设计要符合最大纵坡、坡长限制的规定，难度比较大，控制平均纵坡非常重要，平均纵坡太大，车辆在上坡的时候容易引起车辆长期高负荷运行，易导致车辆水箱开锅；下坡易因为刹车出现失灵而引起交通事故。在连续纵坡无法避免的情况，设计的时候，要合理的安排缓和坡段的设计，合理的设置避险车道。连续纵坡的最长坡度长度，首选应该满足规范的要求，而且要考虑实际运

6、行速度，选择安全合理的长度。5视距车辆的行驶安全，和视距有着重要的关系，特别是在山区，转弯较多，前面的山体容易挡住车辆行驶的视线，应该在设计的时候，要充分考虑每个路段的车辆视距，并且要根据设计速度计算所得到的停车视距进行修正。只有充分考虑车辆安全运行过程中，考虑视距，才能确保山区公路上车辆的行驶安全。6隧道线形隧道内的公路线形设计，应该尽量直，避免设置s型反向曲线，对于长大隧道，尽可能的使用缓和曲线或直线过渡来解决无法避免设置s型方向曲线的情况。在长大隧道设计的时候，要考虑长大隧道纵坡的坡度，应该

7、以小为宜，隧道内纵坡应该控制在2％一5％，而且还要避免洞口附近长大下坡与小半径圆曲线的不利组合。隧道线形的设计，应该充分考虑现场的地质情况，需要根据现场的地质，水位等情况，选择合理的隧道位置和里面的曲线，确保车辆能安全行驶，而且又较广的视线。7结束语山区高速公路因为自身的特点，受地形，地质，水文，气候条件等多方面的影响，在进行路线设计的时候，需要从多个方面进行考虑，充分考虑到各种情况的发生，不仅要考虑施工的难度，设计的简易，而且重要的是考虑运行的安全，运行的安全直接关系到人民的生命财产安全。山区高

8、速公路的路线设计，如果从安全运行角度方面考虑，采用运行速度设计能有效的减少设计与实际脱节的情况，能减少交通事故的发生，因此，在山区的高速公路设计的时候，应该要考虑实际情况，充分考虑运行速度，确保公路运行的安全，推动高速公路行业的健康，稳定，高效的发展。·229·