山区高速公路路线设计中的地质问题

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1、山区高速公路路线设计中的地质问题李汉江　　胡冬清（江西省交通设计院　　南昌　330002）摘要：本文结合工程实例，分析目前在山区高速公路设计各阶段工作中存在的主要地质问题，论述高速公路路线设计各阶段地质工作的重点及设计中应注意的地质问题，重点强调山区高速公路的地质选线工作。关健词：岩土工程；山区高速公路；地质问题；路线设计；地质病害；地质选线88880前言随着公路建设的飞速发展，高速公路已经全面进入山区、地质复杂区，公路建设的环境载体－地质环境对公路建设的影响日益显著，不仅影响公路建设的造价，更为重要的是影响

2、到公路建设和运营的安全，公路施工和运营中出现的诸多问题，很大一部分为地质问题。随着人们的环境意识的日益增强，路线设计理念也由早期的单一的“地形选线”、与“经济实用”为主，转变为“地形选线”与“环境选线”相结合，树立了“安全”、“环保”和“以人为本”的指导思想和建设理念。而山区高速公路的建设环境主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。要建设一条兼顾交通、安全、环保等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作，对地质问题的重视应贯穿于设计的各个阶段。1各勘察设计阶段应注意的地质问题地质条件是客观存在的，

3、山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。1．1工可阶段——贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等问题。本阶段主要从区域地质方面做好地质选线工作，尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、

4、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）综合工程地质图和地质灾害分布图，图上标注大的地质构造（主要是断层）、重大的地质病害体（如滑坡、软土等）分析区域性的地质灾害发生条件，预测病害隐患（如顺层滑坡），并进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地段，一般情况下路线应设法绕

5、避，真正贯彻地质选线的原则。⒈2初设阶段——贯彻稳定优化路线方案的原则确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎地确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师做好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重

6、大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作。当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时高速调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫（如：采用分设式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥、半路半隧等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病

7、害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。88以赣粤高速公路泰赣段为例，该路全长137公路，有90%的路段位于山区，由于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以投资为主要控制因素，其中有10仅是左右的路段基本平行北东向区域构造形迹布设。山体为震旦系板岩，呈单斜构造地貌产出，受构造影响，岩体风化破碎严重，路线左侧存在区域性顺层边坡失稳的隐患，且为最不利倾角38°，施工开挖后，出现大范围的顺层滑坡。对于地质病害路段只能采取治理措施，结果造价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以预测。

8、⒈3施工图设计阶段——以取得详细地质参数满足设计要求为主，并局部优化路线方案本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物）进行重要工点1：2000测绘。采用调查、测绘槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段，查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。对于施工图阶段发现的地质问题，仍应以考虑优化平纵线形为先，在充分考虑了平