发动机冷试技术应用研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.10.067发动机冷试技术应用研究张宏高，秦黄吉，林一（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）摘要：阐述发动机冷试的概念及基本原理，通过实际案例分析介绍发动机冷试在生产装配过程中的应用。关键词：发动机；冷试；VVT；OCV；点火中图分类号：U472.5文献标识码：A文章编号：1671-7988(2016)10-204-03EnginecoldtesttechnologyapplicationresearchZhangHongga

2、o,QinHuangji,LinYi(Thesaic-gm-wulingautomobileCo.,Ltd.,GuangxiLiuzhou545007)Abstract:Theconceptandbasicprincipleoftheenginecoldtestareintroduced,andtheapplicationoftheenginecoldtestintheproductionandassemblyprocessisanalyzedbytheactualcase.Keywords:engin

3、e;cold;VVT;OCV;igniteCLCNO.:U472.5DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)10-204-03陷控制的生产线内，从而达到提升发动机产品质量的目的。引言1.2试验原理发动机在冷试过程中不喷油，不对外做功，但是发动机发动机冷试作为一种新型的发动机在线检测技术，由于同样具有进气、压缩、做功和排气四个冲程，并且循环往复。其测试时间短，使用成本低，排放污染物少，环保等特点，在此过程中，通过收集传感器信号产生的波形图对发动机的被广泛运用到上汽通用

4、五菱发动机装配生产过程中。而传统点火、相位、扭矩、振动、油压、进气和排气等性能进行综的的热试试验则改成抽检项，逐步形成了冷试试验为主，热合性测试。之所以能诊断出发动机故障，主要是运用了故障试试验为辅，冷试和热试相结合的发动机检测试验方案。映像（Mapping）技术，其原理可简单概括为以下几点：1、冷试概述①针对同一型号发动机，假设设计和制造均没有误差，它们之间就有共同的“信号特征”，即发动机在测试过程所采1.1概念集的各项参数均为合格范围内。冷试是一种检测总装流程错误及发动机零件缺陷的方②对大量已知合格

5、发动机进行测试，所采集的特性参数法，使用交流伺服电机通过连接设备与发动机的飞轮相连接，处于一定范围内，依据此范围通过计算6σ确定测试的基准。在计算机控制下以不同的转速拖动被测试发动机，在发动机③假设某台发动机进行冷试测试，其所采集的特性参数不喷油，不燃烧的情况下使用传感器收集各种数据，测试台与测试确定的基准出现明显偏差，则可判定该发动机存在故软件通过专门的测试算法对采集数据进行处理，并将处理结障或缺陷。果与指定的限定值比较，从而对发动机的装配质量进行判定。冷试能提前发现装配过程中的质量问题和零部件缺陷，

6、把缺2、冷试应用作者简介：张宏高（1987.10—），男，助理工程师，就职于上汽通2.1试验过程用五菱汽车股份有限公司。主要从事发动机制造工艺优化、质量改发动机在冷试过程中测试是分成四个阶段进行的，各阶进等工作。205汽车实用技术2016年第10期段均对应相应的发动机转速和测试项目：①A阶段：安全监控阶段，同时进行最大扭矩启动测试和机油压力中断测试，此时发动机的转速是0~500RPM。②B阶段：测试高速油压以及高压点火情况，发动机为最高转速2000RPM。图3VVT开启前图4VVT开启后③C阶段：进行低

7、压点火测试、进气测试、OCV相位信③查询6000台量合格发动机主油道压力分布情况，主要号测试，发动机的转速是300RPM。集中在（0.38—0.45）MPa和（0.5—0.54）MPa这两个区域，④D阶段：进行扭矩测试、低速油压测试以及排气测试，如图5和图6所示。发动机的转速是150RPM。2.2发动机冷试故障分析冷试虽然不能检测发动机的功率和油耗，但是在检测发动机其他整体性能方面具有显著的优点，下面本文将针对发动机在冷试试验过程出现的典型性故障案例进行详细的分图5主油道压力正态分布图6主油道压力分布析

8、。2.2.1.4零件对比分析2.2.1进气侧OCV驱动不完整查询对比一家/二家零件技术要求发现，一家零件设计开2.2.1.1故障描述启压力为（0.3-0.6）Mpa,二家零件设计开启压力为（03.-0.8）某型号发动机因供应商凸轮轴链轮产能不足，需开发零Mpa。通过制作专用的检测工装进一步检测发现一家零件开件二家供应商。二家供应商零件在PTR(生产试运行)验证过启压力约为0.51Mpa,二家零件开启压力约为0.6Mpa。结合该程中，27台发