【精品】台车施工方案.doc

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1、第一章:第二章、第三章、第四章、第五章、第八早、第七章、第八章、第九章、第十章、编制依据工程概况模板选择模板施工工艺要求错误！未定义书签。模板施工中的节点处理支、拆模板注意事项模板施工要求售后服务衬砌台车受力分析模板工程量预算表101314171717第一章：编制依据(一)施工技术参照文件1、施工单位提供的工程图纸、技术文件(设计洽商变史)。2、经双方共同协商一致的技术交底。3、清水婭结构施工规范。4、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)5、建筑施工高处作业安全技术规程(JGJ80-91)6、建筑工程大模板技术规程(JG

2、J74-2003)7、全钢大模板应用技术规程(DBJ01-89-2004)8、建筑钢结构焊接与验收规程(JGJ81-2002)9、建筑装饰工程施工及验收规范(JGJ73-91)10、钢结构设计规范(GB50017-2003)(―)质量体系认证文件1、IS09001质量管理体系标准文件2、IS014001环境管理体系标准文件3、GB/T28002-2001职业健康安全管理体系标准文件第二章、工程概况本工程为丹沈客专隧道工程。该工程内断面由多圆弧构成。其断面结构见图一。图示一结构断面第三章、模板选择根据图纸和甲方要求，该工程采用分段方法进行施工，

3、第一段施工分段仰拱，仰拱段模板施工由工地自行解决。考虑退模需耍仰拱施工位置见图二。图二、仰拱施工位置示意、隧道上部施工模板隧道上部模板采用口走式衬砌台车结构，支撑采用机械式（螺旋杆）。模板由台车拖带，上部模板配置见图。图三隧道上部模板配置示意图隧道上部模板，按施工图纸给定半径增加50mm,模板使用全钢大模板模板，模板面板采用-12厚度原平钢板，次类使用［8槽钢。框板使用-12*350裁制钢带。模板断面分三块，即顶模板一件，侧模板两件。顶模板与侧模板采用饺接。模板间使用M24*50公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封封闭。该工

4、程道轨采用重轨(GB/T183・1963)43kg/m,道轨悬空间距现场确定，螺旋千斤支撑要纵准确的支撑在轨道上。道轨铺设的直线度不大于15mm。两轨道间距8200mm,仰拱顶面高度约1200mm,横梁距和车轮在轨道上运行，主、被动轮架设计有摆动座。摆动座是考虑轨道平面高低变化，使驱动轮始终处于工作状态。模板升降设计高度50mm-60mmo模板升降空间设计在风桶上而,风桶与顶模板支架间距大于lOOmmo模板支拆过程：解除所有螺栓，拆掉端模板，液压油缸回缩使侧模板沿较轴进行旋转动作，模板脱离混凝土表面一定距离后，停止旋转作业。回缩顶部油缸，模板

5、在重力的作用下徐徐下降到规定的高度后，停止作业。衬砌台车带动模板可以进入下一个流水段进行施工。内模板退模见示意图图四模板退模示意图本工程混凝土施工过程中，模板设混凝土浇筑窗口,窗口平面呈梅花状布置，高度以不产生混凝土离析为准。模板配置长度12200mm,分6节即：2100mm-2000mmM-2100mm,模板打补仓吋一端重合200mm模板，模板打跳仓时两端各重合250mm长模板。模板组装时，先装顶模板，后装侧模板。模板平整度由模板纵梁保证，组装模板后，在将模板纵梁焊接在侧模板上，支撑杆与纵梁相连接，使模板平整度得到保证。1、模板体系内模模板

6、在环向分5块，侧模板、拱顶模板、侧模板。模板面板厚度12mm钢板，纵肋［8#槽钢，边框厚度与宽度为12mm*350mm裁制钢带，其结构见图。图五顶模板结构示意图图六侧模板结构示意图顶模板与侧模板较链点设计在两边框中间部位，较链销轴使用45#钢调质处理，销轴直径①50。2、衬砌台车结构驱动系统，该桁车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约5KW电动机。每台车从动轮6个，驱动轮2个。行走轮直径250mm,经过三极减速后，台车行走速度约为9米/min,每对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的道轨

7、上顺利运行。电力控制系统，电力控制分动力控制和照明控制，动力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动机的正、反转动及过载保护。机械支撑系统，在液压油缸作用下，模板进入混凝土浇筑工作状态吋，要用螺旋千斤顶将所有支点锁紧。振捣系统，在外模板上按照混凝土浇铸特征开出一系列浇筑窗口（现场自己解决），混凝土可通过该窗口进行浇筑施工并使用振捣棒进行振捣操作。见工艺窗布置图七。田田田田田田田田田田田田田田田田田田图七模板工艺窗口布置示意封浆系统，顶模板设三处封浆孔,封浆孔两侧配置电动振捣器，顶端混凝土通过电动振捣器振捣

8、。(-)模板安装要求衬砌台车及模板安装完成后，要进行试运行。1、首先检查衬砌台车的行走系统运行是否可靠，局部是否有杂音、过热(尤其是电动机和轮轴处)、损坏。检查减速