模板台车施工方案.doc

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1、目录第一章编制说明21.编制依据22.编制原则2第二章、工程简介2第三章模板台车施工方法21、总体设计说明：22、各部件组成33、机，液，电系统43.1、机械系统43.2、液压系统43.3、电气系统54、主要技术参数55、安装56、就位67、灌注68．护养、脱模69．使用中注意的问题710、台车模板受力分析7第四章台车设计标准与规范91、车整体标准与规范92、台车模板及门架一般要求9第五章、质量控制措施11第六章、安全控制措施11第七章、文明施工措施12第一章编制说明1.编制依据1.1、甘肃省武罐高速公路WG9标项目合同文件、工程施工图、总体施工组织。1.2

2、、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。2.编制原则2.1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。2.2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。2.3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。2.4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。2.5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。2.

3、6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。第二章、工程简介小石村隧道为特长分离式双洞，左线长1720m，右线长1700m属于WG09合同段。其中左幅隧道起止桩号为K48+120～K49+840，位于R=1120m，Ls=130m的右转缓和曲线上，纵坡采用+2.4%单向坡，最大埋深约为224.8m；右幅隧道起止桩号为K48+120～K49+820，位于R=1240m，Ls=285m的右转缓和曲线上，纵坡采用+2.4%单向坡，最大埋深约为220m。左右幅隧道均以Ⅳ级围岩为主，其中左幅Ⅳ级围岩1370m，Ⅴ级围岩345m，明洞5m；右幅Ⅳ级围岩

4、1340m，Ⅴ级围岩355m，明洞5m。隧道内设有两处车行横洞，四处人行横洞，紧急停车带三处（左洞两处，右洞一处），洞门端墙均采用端墙式洞门。左右洞各采用一台模板台车施工，模板台车主要施工除紧急停车带地段的主洞各类衬砌围岩。人行横洞、车行横洞、紧急停车带采用木模施工。第三章模板台车施工方法台车根据武罐高速公路WG9标隧道一般断面衬砌断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好的优点。1、总体设计说明：1.1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、

5、可靠、方便、省力的施工目的。本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。1.2、设计规范与标准：（1）、《钢结构设计手册》（2）、《钢结构焊接规范》（3）、《钢结构工程施工质量验收规范》（4）、《铁路桥涵施工技术规范》（5）、《机械设计手册》1.3、结构计算方法与原则：对台车的主要承力部件为龙门架、上部脸工字钢及模板，我们均按照许用应力进行强度或稳定性的校核。（混凝土浇注的速度为2m/h）即：δ≤【δ】=δs/nτ≤【τ】=0.6【δ】或:δ≤ψ【δ】……稳定性校核δ……拉应力τ……剪应力δs……屈服极限n……安全系数ψ……稳定系数【δ】……许用应力【τ】…

6、…许用剪应力2、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平行机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤、托架支撑千斤、门架支撑千斤等组成。模板总成：模板之间通过螺栓连接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成。模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。托架总成：托架主要承受浇注时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支撑千斤传力与门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，

7、它支撑在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸（GE160/90—300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定向定位及脱模，其调整行程为300mm;而水平方向的油缸（GE90/50—200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm。门架总成：门架是整个台车的主要称重构件，它由横梁，立柱及纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I或II字形截面；立柱同样由钢板焊接成I或II字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支撑采用工字钢

8、或槽钢；各连接梁采用槽钢，工字钢或角钢。主从行走机构