台车安装方案.doc

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1、目录一、工程概况2（一）工程概况2（二）周边环境2（三）结构参数2二、编制依据3三、技术参数3四、安装具体步骤4（一）轨道安装5（二）下纵梁及行走机构安装5（三）门架安装5（四）台架安装5（五）模板安装6（六）侧模液压油缸及千斤安装6（七）台车试运行6五、注意事项6六、安全保护措施7龙凤溪站后区间台车安装方案一、工程概况（一）工程概况龙凤溪站后区间工程起止里程桩号为DK54+296.130DK54+574.130，总长278m；其中区间隧道左线起止里程桩号为ZDK54+296.130—ZDK54+476.130，

2、总长180m，右线起止里程桩号为YDK54+296.130—YDK54+470.130，总长174m，隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。围岩属于V级和IV级，V级围岩属于高速公路回填土层，IV级围岩属于泥质砂岩。1、小里程进洞口明洞段，起止里程：DK54+296.13-DK54+312.839，总长17.61m，有20根桩基进行基坑临时支护。2、暗挖段，左线起止里程DK54+312.839-DK54+476.13，全163.291m；右线起止里程DK54+312.839-DK54+470.13，全长158.291m

3、；（二）周边环境区间隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。其中左线ZDK54+296.130—ZDK54+392.130段隧道下穿渝合高速公路主线及匝道的填方区域，长96m。另外在ZDK54+450处有一渝合高速公路匝道重力式桥台，桥台基础底部与区间隧道拱部开挖面相距6.02m。ZDK54+346处有一渝合高速公路匝道填方边坡抗滑桩，桩顶在区间隧道内。其中右线YDK54+296.130—YDK54+412.839段隧道下穿渝合高速公路主线及匝道的填方区域，长116.76m。另外在YDK54+390处有一渝合高速公路主线

4、桥台，桥台基础底部与区间隧道拱部开挖面相距3.9m。YDK54+346处有一渝合高速公路匝道填方边坡抗滑桩，桩顶在区间隧道内。（三）结构参数暗挖段采用马蹄形断面，三个断面，其中Ⅴ级A型断面尺寸净宽7.131m，净高9.138m；Ⅴ级B型断面尺寸净宽6.74m，净高6.78m；Ⅳ级A型断面尺寸净宽6.771m，净高8.658m；开挖方式均采用人工配合机械开挖，施工方法采用台阶法施工。采用初期支护+模筑衬砌的复合衬砌型。我项目部定制台车3台，其中已进场的IVA、VA断面台车2台，分别长7.5m、6m。VB断面台车一台

5、，长度7.5m。二、编制依据1、《钢结构设计规范》TJ17-74（试行）;2、《铁路桥隧道混凝土及衬砌工程施工技术规则》;3、隧道局审批的《双线铁路隧道衬砌模板台车设计原则》;4、《重庆市轨道交通六号线二期工程施工设计图》第五篇区间工程第十二册龙凤溪站～北碚站前入洞口区间第一分册龙凤溪站后区间5、我单位现拥有的技术人才、技术装备和经济实力以及我单位长期从事类似安装施工的实践经验三、技术参数1、台车每模衬砌长度：L=6000mm;75000mm2、净空尺寸：H×B=3.255m×1.8m3、台车行走速度:不大于8m

6、/min4、单边脱模量:50mm(局部最小)5、水平调整量:80mm(单边)6、系统压力:P=16Mp7、液压泵流量:Q=14.6L/min8、油缸最大行程:竖向油缸:200MM侧向油缸:300MM水平油缸:200MM四、安装具体步骤（一）轨道安装首先使用电子经纬仪和水准仪确定隧道中心线，中心线左右各偏移1.1m即为台车轨道中心线，在台车轨道中心线上每隔0.15m均匀的安放规格为200x200x500的枕木。在枕木上平稳的安放43kg/m的台车轨道，轨道之间用夹板连接。（二）下纵梁及行走机构安装将一个从动轮组和一

7、个主动轮组根据下纵梁上的孔位安放在台车轨道上，用钢管和钢筋固定。再用吊车或者装载车将一个下纵梁吊放在从动轮组和主动轮组上，并用螺栓拧紧连接。（三）门架安装先将两个门架立柱和一个门架横梁用螺栓拧紧连接，再用吊车或者装载车将整个门架吊起安放在下纵梁上，用螺栓拧紧连接。五排门架都按照以上步骤进行安装。再用横梁连接杆和立柱连接杆将五排门架用螺栓拧紧连接。（四）台架安装先将四个竖向油缸用螺栓拧紧安装在水平机构上。然后将两根上纵梁用吊车或者装载车吊起、安装在四个竖向油缸上，超平、对中后用螺栓拧紧连接。最后将九根台架横梁对准孔

8、位安装在上纵梁下面。（五）模板安装先将顶模用吊车或者装载车吊起、安装在上纵梁上，将上纵梁和台架横梁与顶模用螺栓拧紧连接，四块顶模依次安装。然后将侧模用吊车或者装载车吊起，通过销子将顶模和侧模进行连接、安装，左右各四块侧模依次安装。（六）侧模液压油缸及千斤安装先将四根侧模油缸安装在门架立柱的相应位置，将所有油缸通过油管与泵站相连，通过泵站的操作使四个竖向油缸和四个侧模油缸都