二衬台车施工专项方案.doc

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1、广东省江门至罗定高速公路第十二合同段二衬台车专项施工方案中国耀中铁十一局集团有限公司江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部二O—三年十二月目录一、工程概况1二、台车概况1三、各部件组成3四、机、液、电系统4五、安装5六、就位5七、灌注6八、护养、脱模6九、台车受力分析6十、主门架受力分析10隧道台车专项方案一、工程概况第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660〜RK111+750,正线长度9.09km,为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/l座，

2、长隧道1143.5m/1座。二、台车概况根据隧道设计衬砌断而和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体,无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度：12米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；3、轨距：10400mm；4、成拱半径：Rl=8450mm,R2=5350mm,R3=1750mm；5、台车进行速度：8m/min；6、液压系统

3、工作压力:160Kg/cm2；7、衬砌上升速度:1.50米/小时;8、钢轨采用43Kg/m重轨。9、模板采用12mm钢板10、每台台车重量130吨;10厶00台车结构尺寸图（一）17000台车侧视图（一）10400JSSgfi台车结构尺寸图（二）12000台车侧视图（二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶

4、模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过狡耳轴联接。每节模板做成1・5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm,窗口纵向间距为2.5m,顶部安装有与输送泵①125接口的注浆装置。(详见台车工作窗口平面图)托架总成：托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截而；边横梁及多根中横梁由工字钢制造

5、；立柱由工字钢制造。平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸(GE160/90—300)上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸(GE90/50—200)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为lOOmmo门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成,各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚

6、度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I或II字形截而；立柱同样由工字钢焊接成I或II字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们较接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min,行走轮直径为4>350mm;侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为边模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸(GE100/63—400),根据衬砌长度选用4个油缸，其调整行程为250mmo

7、侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm,其调整行程为250価。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。托架支承千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为150価。门架支承千斤：它联接在门架纵梁下而，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为200mmo四、机、液、电系统1、机械系统台车行走

8、采用两套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。2、液压系统台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系