隧道二衬台车拼装方案(改)

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1、深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案编制：审核：批准：中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部二0一五年三月二十日23目录一、编制依据及原则21.1编制依据21.2编制原则2二、工程概况22.1工程概况22.2台车概况3三、施工方案53.1模板部分53.2上部台架53.3门架部分53.4走行系统63.5液压系统63.6支撑千斤73.7电气系统7四、台车安装7五、注意事项11六、安全保证措施136.1安全生产技术保证措施136.2施工现场的安全措施14七、应急预案157.1一般风险源应对措施167.2隧道

2、坍塌应急预案16八、环境保护措施2223一、编制依据及原则1.1编制依据1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计、台车设计图纸。2、目前施工情况和工期的要求。3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及深圳市地方性法规、标准等。4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。5、隧道全液压砼衬砌模板台车招标文件。1.2编制原则1、详细研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、严格贯彻“安全第一”的原则；

3、4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。二、工程概况2.1工程概况深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线。正线长302.725m，牵出线长度189.21m（单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m，单洞三线C型隧道长度为129.051m。由于有三种断面且包括中隔墙施工，共有四台衬砌台车，A、B台车及中隔墙台车跨度较小，在台车厂家人员配合下按台车拼装说明即可拼装完毕，三线台车由于跨度大、高度较高，按照拼装方案组装。232.2台车概况1、台车长度的确定由于隧道长度较短，切断

4、面较大，不采用平常的12m长度，改为采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。三线台车基本技术参数模板最大长度L＝9000mm门架内净空高度4691mm台车轨距B=14000mm行走速度6-7m/min电源3/1=380V/220V总功率26Kw行走电机11KW*2=22KW油泵电机22KW液压系统压力Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升

5、油缸D160*d80*S250边模油缸D100*d55*S250平移油缸D100*d55*S250电动机Y132S-45.5KW压力表25MPa背接防震60表面23图1三线台车结构尺寸示意图图2三线台车侧视图23三、施工方案台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。3.1模板部分单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模

6、板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。3.2上部台架上部台架由3根纵梁，8根横梁和40根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。上纵梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成，高为500mm，宽250mm，本身抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采用工字钢I25b和工字钢I20制成。3

7、.3门架部分未考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，本台车设计门架高度净高4.2m，由五榀门架组成。23门架的横梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的箱型梁，高为920mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm，所以台车的最大跑模量将小于1mm。门架的立柱是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的工型梁，上部最宽位置宽度为1000mm，下部最窄位置宽度为500mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.6mm。门架部分作为模板的支承构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑

8、模。3.4走行系统台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台11KW电机（型号Y11L-6）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号ZSY200-60）再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车