二衬台车实施方案.doc

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1、中国中铁贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-TX合同段隧道二衬台车实施方案编制：复核：批准：毕节至都格高速公路BD-TX合同段项目部二〇一三年三月目录目录11.工程概况及台车简介21.1工程概况21.2台车概况22.台车主要结构42.1行走系统42.2门架系统42.3整体钢模面板42.4液压系统42.5电气系统42.6加固系统53.台车安装53.1安装地点选择53.2平整场地，铺设轨道53.3安装行走轮架总成53.4安装底纵梁53.5安装门架53.6安装锁梁、剪刀撑53.7安装台梁53.8安装吊梁立柱、顶模板53.9安装边模63.10安装液压及电器系统63.11安装附件及验收64.力学计算64

2、.1计算依据64.2计算参数64.3载荷计算及力学模型的建立74.4模板的弯曲应力94.5模板的最大位移104.6门架验算104.7结论11隧道二衬台车实施方案1.工程概况及台车简介1.1工程概况岳家湾暗挖隧道左线起止里程为ZK120+423~ZK124+560,右线起止里程为YK120+463~YK124+565，区间隧道单洞长度共计8239m。岳家湾隧道左线平面线形为直线、R=4000m的左偏圆曲线、直线、A-420m、R=1200m的右偏圆曲线；右线平面线形为直线、R=4000m的左偏圆曲线、直线、A-450m、R=1250的右偏圆曲线。1.2台车概况1.2.1、台车长度的确定根据计算得

3、最小半径（1200m）圆曲线与12m直线弧弦距（矢距）H=36mm，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。本方案在计算中选用进出口4套二衬台车中最大的台车进行检算,且选取二衬厚度在Ⅴ级围岩时的厚度50cm为控制计算进行结构检算。1.2.2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。台车基本技术参数模板最大长度L＝12000mm门架内净空高度4750mm台车轨距B=6500mm行走速度5-8m/min爬坡能力3

4、%电源380V/220V总功率20.5Kw行走电机5.5KW*2=11KW油泵电机5.5KW液压系统压力Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升油缸D200*d90*S300边模油缸D120*d55*S300平移油缸D130*d55*S200图1二衬台车结构尺寸示意图图2二衬台车侧视图2.台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。2.1行走系统行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。2.2门架系统台

5、车门架设计共5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。2.3整体钢模面板单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加

6、加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。2.4液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。2.5电气系统主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。2.6加固系统台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。3.台车

7、安装3.1安装地点选择    考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，选择左线ZK120+400-423段及ZK124+560-580段，右线YK120+440-460段及YK120+565-590段做为台车拼装地段。采用洞外安装方式进行拼装 。3.2平整场地，铺设轨道    拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业 。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接